Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Jernvägen - Jernvägsunderbygnad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
timmen. Stephenson svarade, att det mycket väl ginge
för sig. Presidenten tog då mod till sig och gjorde
honom ytterligare den djerfva frågan, om hastigheten
skulle kunna uppbringas till 8 engelska (1 1/3 svenska)
mil i timmen. Äfven på denna fråga svarade Stephenson
jakande, men i en ton, som gjorde slut på alla vidare
frågor i ämnet. Åtta engelska mil i timmen ansågs då
för det högsta som kunde åstadkommas. Nu far man med
snälltågen två engelska mil på tre minuter.
Bolagets direktion utsatte nu ett pris af 500 guineer
(9,450 R:dr) för den bästa maskin af detta slag, som
med en viss belastning gjorde en viss hastighet. Den
6 oktober 1829 började täflingskampen mellan det af
Stephenson och hans son Robert uppstälda lokomotivet
»The rocket» och tre eller fyra af andra mekaniker
levererade maskiner. »Rocket» bestod profvet på ett så
glänsande sätt, att det åstadkom tre gånger mer
än som fordrades. Det är egentligen från denna dag
som jernvägsväsendets begynnelse daterar sig, och
det visade snart och i allt mera stigande grad sin
oerhörda utvecklingsförmåga.
De första jernvägarna näst Stockton-Darlington- och
Liverpool-Manchesterbanorna voro den från S:t Etienne
till Andrézieux i Frankrike, den från Linz till
Töplitz i Österrike samt Boston-Quincybanan i Amerika.
Men vi vända oss nu till en kort betraktelse af
arbetena för utförandet af en jernvägsbygnad.
 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
