Vetenskapen och livet / Årgång IV: 1919 / 124 (1918-1922) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Strövtåg i vetenskapens omgivningar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

FÖRSTORAD BILD AV VENTILEN (Förklaring på bokstäverna gives i texten.)

En stötfångare.

Problemet om vagnars och särskilt automobilers upphängning har ännu långt ifrån
blivit löst på ett idealiskt sätt.

På grund av den stora hastighet, varmed speciellt bilarna förflytta sig, utsättas
de för stötar och skakningar, som bli så mycket kraftigare
ju fortare vagnen går, emedan stötarnas styrka mångdubblas genom hastigheten
och därigenom att de följa så tätt på varandra, att fjädern ofta ej återtagit sin
spänning förr än en ny stöt inträffar och gör hela upphängningssystemet oeffektivt.

För att råda bot på denna olägenhet, för att så att säga
komplettera fjädrarna, ha talrika system blivit uppfunna baserade på olika
principer. En del begagna sig av läderskivor, som gnida hårt mot varandra; andra
använda sammanpressning av vätskor, särskilt olja, andra åter taga sin tillflykt
till spiralfjädrar, vilka infogas mellan vagnsfjädrarna.

Ett av de enklaste systemen är det som uppfinnaren kallat skenstötdämparen G. P.
och som varken fordrar reglering, smörjning eller något slags underhåll, vilket är
idealet.

Det består av en eller flera fjäderskenor, som ha form av ett V, och vilkas
antal varierar efter vagnens tyngd. Den nedre delen A av resåren är med två lika
och starka järndelar GG’ medels bultar fäst vid vagnsfjädern. P:s
sprint, och den övre delen B är fäst vid vagnsunderredet eller, om
vagnen är försedd med en dubbel-fjäder som i vårt exempel, vid den övre
fjädern i K. Apparaten hålles i sitt horisontala
läge av en bygel H, vilken är försedd med
tvenne axlar X, Y. Bygeln vilar endast
på vagnsfjädern och tillåter på så sätt stötfångaren att fritt förflytta sig i
längdriktningen och hindrar ej på något sätt
vagnsfjäderns utsträckning, som huvudsakligen
beror på resårens tillplattning vid stötarna.

Stötfångaren, som är mjukare än vagnsfjädrarna, böjes ensam vid lätta stötar och
vagnsfjädrarna gripa först in då V:ets båda grenar äro så starkt tillplattade
att dess spänning blir lika med vagnsfjäderns, vilket ej inträffar
förr än hjulet får relativt häftiga stötar på en gropig väg.
Bygelaxlarna X, Y äro omgivna med ett elastiskt överdrag,
och då dessa axlar äro inkilade mellan stötfångaren och
vagnsfjädern dämpa de stötfångarens vibrationer samtidigt med att denna själv
absorberar vagnsfjädrarnas vibrationer medan vagnen är i gång.

Denna anordning kan användas på alla slags autoniobiler, men, som vi redan
sagt, den lämpar sig särskilt för personautomobiler och autobusar
för resande i backiga trakter. En anordning av detta slag är ej särdeles kostsam.


STÖTFÅNGAREN G. P.

Det sammanslagbara stödet »M».

Detta är ett litet enkelt, lätt och föga skrymmande tillbehör, som automobilisterna
borde ha i verktygslådan, då de bli utsatta för förtretligheten att en bilring
springer ute på landsvägen. Vid ett sådant tillfälle är det av vikt att man
kan få vagnen orörlig, så länge den vilar på hävtyget. Bromsarne kunna ej
användas, ty först och främst äro de osäkra och duga ej alls då det gäller att
reparera ett bakhjul, ty hjulet bör kunna vända sig fritt omkring sin axel.

Och nästan alltid inträffar också sådana olyckor där vägen sluttar och
där man på hundra meters omkrets ej kan finna den minsta lilla sten för att fastlåsa hjulen.

Stödet »M» har den fördelen framför alla stöd, som äro gjorda av ett enda stycke
trä eller annat material, att det kan vikas ihop och göras så litet som ungefär en
medelstor portmonnä, och det kan

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>