- Project Runeberg -  Vetenskapen och livet / Årgång VI: 1921 /
177

(1918-1922)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

DE NYA AUT.QMOBILHJULENS ANATOMI

177

fotsteget, enär navet är mycket brett,
det är slutligen ytterst besvärligt att
göra rent.

Skulle det vara möjligt att bibehålla
stålhjulets fördelar men ändock på
något sätt avhjälpa dessa nackdelar? Man
har försökt detta på olika sätt.
Kap-hjulet till exempel har an-*
tagit trähjulets form, men
ersatt träekrarna med
stålrör. Dessa stöda med ena
ändan mot en ring av
vanlig typ, i vilken de skruvas
fast med en gängad tapp,
medan andra änden uppbär
trycket från en centralring
av primatisk form som
pressats in mellan ekrarna och
ger hjulet samma bindning
som ett trähjul får av den i
värme pålagda ytterringen.
Hjulet kompletteras’ av ett
nav sammanfogat av två
ko-killer, som nitas ihop med
ekrarna och hålla dessa
stadigt, så att hela systemet blir
stabilt för sidokrafter och
kan fästas på ett vanligt
hjulnav. Detta hjul har inga av
trähjulets olägenheter och är
dessutom föga skrymmande,
ty det är icke bredare än
gummiringen.

Det sistfödda bland
metallhjulen är Michelins
pressade hjul. Detta har inga
ekrar. Det består av en
stålskiva, vars tjocklek avtar
från centrum till periferien.
Skivans kant är vikt och bär
en vanlig hjulring fastnitad
eller svetsad. Idén till detta
hjul har möjligen kommit
från en del
kapplöpningsvagnar, på vilka man
brukade lägga plåtar kring
ekrarna för att därigenom minska deras
motstånd mot luften.

För att fästa hjulet är navet försett
med gängade tappar som stickas in i hål
i hjulets centrum. Hålen äro fyra för
hjul på 90, sex för 105, 120 och 135,
åtta för tungviktshjulen 135 och 155.

Vetenskapen och Livet

Hjulen fästas på tapparna med muttrar,
så att ett ombyte lätt kan ske.

Framställningen av dessa hjul fordrar
en särskild utrustning. Skivan skares
först ut ur en plåt av likformig
tjocklek, och ett hål borras i dess mitt. För
att minska skivans tjocklek från centrum



SKIVAN PRESSAS KUPIG I PRESSEN

Efter svarvningen göres skivan kupig och vikes i kanten, varest
fälgen fastsvetsas.

och ut till kanterna sätter man in den i
en svarv, vars bord är magnetiskt, d. v. s.
det innehåller ett visst antal magneter,
genom vilka man sänder en ström så att
skivan som skall bearbetas hålles fast.
Mitt på bordet är en centreringstapp,
över vilken skivan lägges. Tack vare

12

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 04:32:25 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/vetlivet/1921/0185.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free