Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Konsten att flyga, af O. E. Lundholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KONSTEN ATT FLYGA.
ten och blef det första
riksluftskeppet, samt att bygga ballonghus, så
att luftskepp, som äro ute på
långturer skola kunna finna skydd här
och hvar.
»Det halfstela systemet» är
representeradt af de franska
militärluftskeppen samt af ett tyskt (Major
Gross’). Vid denna typ har ballongen
ej någon fast stomme utan hålles
utspänd af gastrycket, men den är
däremot försedd med en längsgående plan
botten, bestående af en väl stagad
ram af stålrör, öfverspänd med
ballongtyg. Vid denna ram är gondolen
stadigt fastad.
Det äldsta franska luftskeppet af
denna typ konstruerades af Julliot
och byggdes 1902 af bröderna
Lebau-dy. Det visade sig genast hafva
framstående egenskaper, och efter
grundliga prof med detta och ett par
nya, förbättrade ballonger antogs den
halfstela typen till införande i franska
armén.
En af de äldsta franska
militärballongerna »La Patrie» slet sig, då
den under en öfningsfärd var
förankrad nära Verdun hösten 1907 och gaf
sig i väg öfver Kanalen, Wales och
Irland, där den tappade den ena
propelleraxeln, samt försvann därefter
spårlöst. I dess ställe byggdes
militärballongen »République», (fig. 10), som
gjorde sin första proftur den 24 juni
1908. Den var af ungefär samma typ
och storlek som La Patrie, hade en
längd af 61 mi, största diametern var
10,8 m. och kubikinnehållet 3,700 m3.
Den drefs af en 70/80 hkr:s
Panhard-motor och två propellrar, kunde föra
bensin för 800 km:s färd med 8
passagerare och gjorde vid lugnväder en
fart af 50 km. i timmen. Den
exploderade emellertid den 25 september
1909 på färd mellan Trevol och
Ville-neuve och störtade från öfver 100
m:s höjd till marken med fyra
passagerare, hvilka alla omkommo.
Anledningen härtill var, att ett lossnadt
propellerblad slungats upp mot bal-
longhöljet och sprättat upp detta, så
att gasen hastigt utströmmat.
Frankrike äger åtskilliga
militärballonger, de flesta stationerade i
gränsfästningarna. De nyaste äro
»Liberté», och »Ville de Nancy».
»Det slaka systemet» representeras
af Major Parsevals ballongtyp (fig-11).
Här är ballongen utan stomme,
gondolen löst upphängd under ballongen
och till och med propellern mjuk,
så att alla fyra bladen hänga ned,
när den är i hvila, men slå ut och
spänna sig som segel, när den sättes
i rotation. När ballongen vid
landningen spränges och faller ihop, kan
denna propeller ej skada höljet.
Den förste som började med det
slaka systemet var Santos Dumont,
som sedan 1898 konstruerat åtskilliga
mindre dylika motorballonger. Med
sin ballong n:r 6 gjorde han den 19
oktober 1901 en färd från S:t Cloud
rundt Eiffeltornet och tillbaka till
utgångspunkten på 30 minuter och vann
därmed Deutsch-priset pä 100,000 frcs.
Ballongen var 33 m. lång, rymde
endast 630 m3 och hade en 12 hkrs
motor.
Af Parseval-ballonger (fig. 11) äro
tre byggda i Tyskland; den sista,
Parseval III, är större än de båda äldre;
den har en längd af 70 m., en
diameter af 11 m. och en rymd af 5,600
m3. Den har två propellrar och två
motorer å 100 hkr hvardera samt har
vid profturer uppnått en hastighet af
50,4 .kni. i timmen.
Äfven England, Italien, Österrike
och Ryssland hafva militärluftskepp,
ehuru ej så många eller stora som
Frankrike och Tyskland.
För Sverige torde
Parsevalballon-gen vara lämpligast, emedan den kan
inpackas och sändas på hjul eller båt
hvart man önskar, den behöfver intet
ballonghus, kan såsom en vanlig
ballong sprängas vid landnit gen, som
därigenom blir möjlig äfven vid
blåsväder, samt är jämförelsevis billig.
Grefve Zeppelin.
214
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
