Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
987
derlokket, til et krydshode q, som styres retlinjet ved
to føringer g. Ved veivstangen p er krydshodet
forbundet med tappen z paa veivarmen K’, som er fastkilet paa
akselen W. Denne sættes derved i omdreiende
bevægelse. Fordelingen av
kan foregaa ved en saakaldt glider el. sleide S. Denne
er anbragt paa en planslepen flate inde i gliderskapet
D, hvortil dampen føres gjennem en rørledning d.
Dampen strømmer utenom glideren gjennem kanalen a til
cylinderen og driver stemplet i den viste pilretning,
mens den utnyttede damp paa den anden side av
stemplet føres ut gjennem kanalen y under glideren til
rummet PB for gjennem
avløpsrøret b at forlate maskinen.
Glideren staar ved stængerne r
og e i forbindelse med en ring
som omgir en ekscentrisk skive
E paa akselen W. Naar denne
gaar rundt, vil glideren S skifte
stilling, saa at kanalen y blir
indløpskanal og a
utstrømningskanal, og stemplet K bevæges
da den motsatte vei. Denne
veksling gjentar sig stadig. En
saadan dampfordelingsmekanisme
kaldes styring. Er den
indrettet saaledes at det tidspunkt,
da glideren avstænger
damptilstrømningen til cylinderen, kan
forandres, mens d. er igang,
kaldes den en
ekspansionsstyring. Ved moderne d. anvendes
flere ind- og
utstrømningsventiler istedenfor én glider, saa at
kanalerne «c og y kan bli ganske
korte. Disse ventiler bevæges
fra maskinakselen under
indflydelse av en regulator (s. d.),
hvorved dampforbruket avpasses nøie
efter det arbeide d. skal utføre
(præcisionsstyring). D. med
saadan styring er meget
økonomiske, men dyre. — D., hvis
omdreiningsretning skal kunne
veksles, forsynes med en
ganggliderstyring. skiftemekanisme. Den første saa-
_ dan anvendtes paa Stephensons
lokomotiv. D. for industriel virksomhet anordnes som
regel liggende paa et muret fundament, og dens aksel
forsynes med et tungt svinghjul, som skal utjevne
stempelbevægelsen, samt med remhjul eller taugskive,
hvorfra arbeidet kan avledes. D. for skibe med skrue
anordnes derimot som oftest staaende. D.s arbeidsevne
bestemmes ved en indikator (s. d.), som drevet av
d. optegner et diagram, hvorav dampens arbeide i
cylinderen kan bestemmes. Dette uttrykkes i indicerte
hestekræfter i motsætning til det effektive arbeide som kan
avledes fra akselen, og som bestemmes ved bremsning
(s. d.). — D.s størrelse varierer fra ganske smaa op til
d. paa flere tusen hestekræfter. Alm. d. har
omdreiningstal mellem 70 og 150. D. med betydelig høiere
omdreiningstal kaldes hurtigløpende. Dampforbruket
varierer betydelig. Ved smaa éncylindriske d. kan det
gaa op til 24 kg. pr. time og effektive hestekr., mens
det ved totrinsmaskiner med fortætter kan gaa ned til
6 kg. pr. time og effektiv hestekr. Ved enkelte
særegne d. anvendes overhetet damp, hvorved dampforbruket
mindskes noget. — I Norge leverte samtlige
dampmotorer i industriens tjeneste 1917 et samlet arbeide av
102 373 hestekr., som var 8.5 pct. av hvad samtlige
2
v
O©
u
f
b
yEEnEnns
—
àěl s S S
ah
Z æ
Us
ASIRESIISISIWEnttlBNABESEINBIINnnannnnnns
SESsna
Dampmaskine med
dampen til de to stempelsider ]
Dampmaskiner—Dampskib
988
Ent-
«James
Se pl.
motorer i landet ydet. [Litt.: Matschoss, «Die
wicklung der Dampfmaschine», og J. Broch,
Watt, dampmaskinens opfindelse» (Kra. 1919)..]
Dampmaskiner.)
Dampmaskiner, roterende. Dette er betegnelsen
for d. hvor der i cylinderen er anordnet et stempel
fæstet til en aksel som ved dampens virkning bringes
til at rotere. Herved undgaaes ulemperne ved den frem-
og tilbakegaaende stempelbevægelse, men der opstaar
andre vanskeligheter, saa disse d. tiltrods for mange
opfinderes bestræbelser ikke er helt tilfredsstillende og
derfor litet brukt.
Dampning, en behandling med mættet damp av
trevlede stoffer, træ o. s. v., hvorved tilsigtes en bløtgjøring
som indledning til en videre forarbeidning. D. brukes.
ogsaa til desinfektion og undertiden istedenfor kokning.,
f. eks. d. av poteter, se Dampkokning. D. av
tørstøpte cementvarer har til hensigt at tilføre disse det
for hærdningen nødvendige vand.
Dampoverheter, se Dampkjel.
Damppipe, se Dampfløite.
Dampremy [dãprəmi′], Belgien, kommune i prov.
Hennegau, 2 km. nordvest for Charleroi, nær
Sambreelven, 13 000 indb. Kulgruber og glasverker.
Dampskib kaldes et skib (s. d.) som helt eller
delvis benytter dampmaskine til fremdrivning, idet dennes
kraft overføres paa fremdrivningsmidlet, propel eller
skovlhjul. Saadanne skibe maa derfor ha en eller flere
dampkjeler som leverer den fornøgdne damp. Som
brændsel benyttes almindeligst kul, dog ogsaa ved og
petroleum. Propellen (s. d.) sitter agter paa en aksel ī
skibets længderetning, og drives rundt paa denne. Ved
alm. laste-d. benyttes i alm. én, ved passager-d. to, tre
eller fire propeller. Hjulet kan enten være sidehjul eller
agterhjul. Sidehjul er tildels endnu i bruk paa
indsjøer og elver, og agterhjul benyttes av flatbundede d.
paa meget grunde farvand. Sidehjulene anbringes paa
aksler, som ligger tvers paa skibet og drives av
forholdsvis langsomt gaaende maskiner, med 35 til 40
omdreininger i minuttet. Agterhjulet har plads paa en
tverskibsaksel, hvis lagere ligger paa bjelker stukket ut fra
hver side paa skibet. Propellen el. skibsskruen
anordnes som regel kun i skibets agterende, dog undertiden
i begge ender, f. eks. paa færger, som skal gaa frem og
tilbake uten at vende. Isbrytere har undertiden ogsaa
skrue i baugen for at kunne skylle den brutte og
sammenpakkede is væk. Skruepropellens omdreiningsantal
pr. minut varierer fra 75—750. — De (ftørste praktisk
brukbare d. blev sat i gang paa Clyden og
Hudsonelven omtr. 1802—09. Robert Fultons damper
«Clermont» paa Hudsonelven er den mest bekjendte sukces;:
den foretok sin første heldige fart i aug. 1807. Den
første reise med d. over Atlanterhavet foretoges med
«Savannah» 1819. Disse var hjulskibe, men navnlig for
sjøgaaende skibe varte det længe, inden man opgav
seilene, og endnu længere, inden man opgav den
skibsform som passer for et seilskib, og gik over til de
former som passer for dampdrevne skibe. Den væsentlige
forskjel bestaar i at damperne har forholdsvis større
længde, mindre bredde, flatere bund, skarpere ender og
ofte et langt stykke midtskibs ganske parallelt. —
Opfindelsen av skibsskruen henføres til flere, men alm.
tilskrives det svensk-amerikaneren ingeniør Ericson at
ha bragt den første praktisk brukbare propel i
virksomhet 1841. Dampernes bygning og utrustning
varierer meget efter det bruk de er bestemt for. De
byggedes i begyndelsen av træ, nu omtrent udelukkende
av staal. De store passager-d. som den engelske
Cunardlinjes dampere «Mauretania» og «Lusitania» hadde en
længde av 240 m., bredde 26.7 m., dybde fra kjølens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
