Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lotteri ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
579
Luftskib
580
Luftskib. L Z 127, «Graf Zeppelin», Los Angeles, California. Ved siden Good Year «Blimp»
retningslinjer som var rådende allerede ved krigens
slutning; det stive system er enerådende hvor det dreier sig
om store hastigheter og ydelser. En undtagelse herfra
danner dog de italienske 1. av den halvstive type, som
har vist overraskende gode egenskaper. L. «Norge»,
oprinnelig bygget for passasjertrafikk i 1925, blev i 1926
overtatt av Amundsen-Ellsworth-ekspedisjonen og
ombygget for dette formål. 1 den trekantede
avstivnings-kjøl som løp under 1. i hele dets lengde, og som var
ophengt ved tauer fra to forsterkningssømmer som løp
på begge sider av skroget øverst, var innbygget en gondol
med førerkahytt, navigasjonsrum o. s. v., bensinbeholdere,
vannballast m. v. Motorene var anbragt i gondoler,
henholdsvis midt under og på begge sider. Om dette l.s
store bedrift, nordpolsferden, se Amundsen, Roald.
— Fer den med «Norge »s noget større søsterskib «Italia»
fikk en tragisk avslutning, men beviste ikke desto mindre
også at de halvstive 1. kan ha sine uomtvistelige fordeler,
fremfor alt ved sin større nyttelast. De stive 1. er det
blitt bygget en del av efter krigen, og de har alle opnådd
bemerkelsesverdige resultater. I nedenstående tabeli er
opført hoveddimensjonene for de viktigste. Nu som før
er det Tyskland som går i spissen på dette område,
men store 1. er også blitt bygget i England og U. S. A.
LZ 127 eller «Graf Zeppelin» skal her nærmere beskrives,
som typisk for moderne stive 1., og antagelig det mest
velbyggede 1. som ennu er bygget. Dets konstruktør er
Dr. Eckener (s. d., suppl.bd.). Skibet var zeppelinverftets
byggenummer 117 idet 10 er blitt planlagt uten å utføres.
Den ytre skibsform dannes av en ribbekonstruksjon av
duralumin, som sammen med en indre avstagning optar
alle krefter (gasstrykk, vekt av gondol og bensinbeholdning).
Ribbeverket består av langskibs dragere og tverrskibs ringer
eller spanter. Mellem hovedringene (egentlig 28-kantede
polygoner), utført i form av fagverk i 15 m. innbyrdes
avstand, er innbygget lette hjelperinger med 5 m. inn-
byrdes avstand. Hovedringene er avstivet ved et nett
av diagonale tråder, og de firkantede ruter som opstår
mellem langskibsdragerne og tverringene, er avstivet på
samme måte ved hjelp av strenger. Selve skibslegemet
har strømlinjeform med parallelt legeme midtskibs. Som
det fremgår av tabellen er forholdet mellem diameter og
lengde (slankhets-tallet) 1 : 7,7 og er valgt som et
kompromiss mellem forskjellige hensyn. Det ideelle
slank-hetsforhold for dette skib vilde være 1 : 6,3 hvis man
bare tok hensyn til fart og motstand, men andre
hensyn har gjort det nødvendig å gå ned med diameteren.
På akterskibet er montert side- og høideror i fortsettelse
av temmelig tykke, strømlinjeformede ledeplaner eller
finner. Langs kjølen, som er helt omsluttet av hylsteret,
går en gang som forbinder de enkelte gondoler med
hverandre. Her finnes soverum for besetningen,
frakt-gods, post, ballast, brenselstanker og reservedeler. Noget
helt nytt for LZ 127 er en løpegang ophengt litt under
skibets akse, som muliggjør inspeksjon av gasscellene.
Svarende til antall hovedringer er skibet delt op i 17
adskilte avdelinger i lengderetningen, hver med sin
bære-gasscelle, sydd av tynt bomullstøi med påklebede
preparerte dyrefarmer. Hver gasscelle er forsynt med
sikkerhetsventil som lar gassen automatisk slippe ut når trykket
overskrider et visst (alltid meget lavt) maksimum, f. eks.
ved opvarmning. Enkelte av cellene er også utstyrt
med manøvreventiler for å kunne regulere og fordele
skibets opdrift efter ønske. Som opdrifts- eller bæregass
brukes i Europa utelukkende vannstoff, mens Amerika,
som har naturlig helium, kan bruke denne overordentlig
dyre, men ildsikre gass. Tolv av bærecellene fyller i
LZ 127 bare ca. halvparten av avdelingen mellem
hovedringene og gir nedenfor plass for andre gasstette
celler som kan være fylt med en brenselsgass eller med
luft. Bruken av slik brenselsgass (den såkalte
«blå-gass», utvunnet av råolje) betegner et overordentlig be-
Betegnelse Bygget år [-Kubikk-iiinliold-] {+Kubikk- iiinliold+} ni.3 Diam. og lengd em. Samlet hk. Fart km./ time [-Nvtte-iast-] {+Nvtte- iast+} tonn Anmerkninger
Zodiac V. 10........’ 1928 3 400 10/46 240 100 1,5 Halvstivt
Parseval P. N. 28...... 1928 1 700 9/40 80 80 0,6 —
Good Year «Blimp»..... 1929 7 800 13.7/59 300 100 3,5 Heliumfylt, ikke stivt.
LZ 127......... 1928 105 000 30.5/235 2 750 128 15 Stivt skjelett.
R 100.......... 1929 146 000 40.5/216 2 800 130 18 —» —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
