Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
på grund af både folkmängd och odling vigtigt landskap
mellan dessa två jernvägar*) på de långa sträckningarne
Göteborg—Laxå (229 km.) och Göteborg—Kil (232 km.)
samt förbiser att en sådan förbindelseled med ty åtföljande
underlättad samfärdsel med Norge söder om Venern lika
litet kan sakna värde för rikets försvarsväsende som en
ut-fartsbana från hjertat af det inre landet till förträffliga och
på sätt och vis redan af naturen försvarade hamnar i
bohuslänska skärgården **), i händelse f. ex. Göteborgs hamn skulle
blifva af fienden blokerad eller stängd af is.
Styrelsen har vidare ej nog fästat sig vid banans
betydelse såsom stamlinie för befintliga eller blifvande
jernvägs-linier i Skaraborgs eller i Bohus län samt de svårigheter,
banans såväl smalspårighet som egenskap att tillhöra ett
enskildt bolag innebära för den tidsenliga utvecklingen af
samfärdseln inom dessa län, och hon har ej heller riktigt
uppfattat banans helt olika värde för atransitotrafikenA i
statens hand emot i det enskilda bolagets samt huru, jemte
omlastningskostnaderne samt tidspillan och osäkerheten af
omlastningens nog skyndsamma utförande, differentialtariffer
med flera af de andra jernvägarne beviljade förmoner hindra
trafikens öfvergående från dessa jernvägar å Uddevalla—
Venersborg—Herrljunga-banan ***), hvadan utlåtandet i denna
*) Då sålunda sträckningen Öxnered—Göteborg—Herrljunga mäter 162
km., så är deremot sträckningen Öxnered—Håkantorp—Herrljunga blott 68
km. lång, hvadan ju en besparing af 94 km. vinnes för samfärdseln mellan
Öxnereds och Herrljunga stationer genom den direkta föreningslinien.
(TJtg. anm.)
**) Jfr Betänkande, angående den beslutade planen för Göteborgs och
Bohus läns landstings verksamhet att befordra anläggandet af för Bohusläns
utveckling oumbärliga jernvägar. Stockholm 1886, sid. 67
(TJtg. anm.)
***) Det uti ansökan från Uddevalla—Venersborg—Herrljunga-jernvägs
aktiebolag den 30 December 1885 angifna beloppet för den vid Herrljunga
station förekommande omlastningskostnaden ellar 5,000 kr. skall vara lägre
än det verkliga. Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen förminskar än
ytterligare betydelsen af omlastningen och den kostnad, hon förorsakar, genom att
blott taga hänsyn till den hälft af denna kostnad, som faller på bolaget och
som af dettas styrelse beräknats “motsvara ett kapital af 50,000 kr.tt (Bo-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
