Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
187
Flygning
188
Fig. 5. Farmans rundflygning 13 jan.
1908.
linje (fig. 3). 1904 utfördes den
första kretsflygningen. — I
Amerika utförde i slutet av 1800-t. och
början av 1900-t. S. P. Langley
mycket förtjänstfulla
undersökningar över flygproblemet, av
vilka även bröderna Wright drogo
stor fördel. Han byggde även
motorflygande modeller (fig. 4) av
aeroplan (själv kallade han
aero-planet aèrodrom) och var 1903
färdig med ett manbärande
aèro-plan. Missöden inträffade alltid
vid själva starten, eljest skulle
han ha realiserat motorflygningen
före bröderna Wright. Att hans
konstruktion hade förmågan att
flyga, visades 1914 av Glenn
Curtiss, som då flög Langleys
aerodrom av 1903 utan att andra
ändringar vidtagits än att
startmetoden förbättrats. Emedan
bröderna Wright i början i
ekonomiskt syfte hemlighöllo sina
metoder, fick flygproblemet lösas
självständigt i Europa. Det skedde
i Frankrike. Bland pioniärerna
där märkas Ferber, Ar c h -
Fig. 6. Santos-Dumonts första
uppstigning.
d e a k o n och V o i s i n. Redan
1901 lyckades Ferber utföra
glidflykter. Med ett av Voisin byggt
biplan företog H. F a r m a n,
efter några kortare F. hösten 1907,
den första lyckade
kretsflygningen 13 jan. 1908 (fig. 5).
Dessförinnan hade dock Santos
-Dumo n t på ett av honom själv
konstruerat biplan (fig. 6)
lyckats göra en rät F. på några
tiotal m. i okt. 1906. B 1 é r i o t, som
alltsedan 1900 energiskt
experimenterat och byggt ett flertal
maskiner av biplantyp, övergick
1907 till monoplantypen, och vann
därmed beaktansvärda resultat
Fig. 7. Blériots monoplan.
under 1908. Han var den förste,
som förvärvade flygarcertifikat i
Europa. 25 juli 1909 flög han
över Engelska kanalen (fig. 7).
Från denna tid gick utvecklingen
raskt framåt. Härtill bidrog i hög
grad uppfinningen av den
roterande Gnömemotorn, som förenade
lätthet med en dittills ouppnådd
tillförlitlighet.
Data ur flygningens historia. 1909—14.
1909 3/11. H. Farman 240 km. på 4
tim. 22 min.
,, 1/12. Latham höjdrekord 453 m.
1910. Flygplan användas första
gången vid de franska
manövrerna.
„ 12/1. Paulhan höjdrekord 1,209
m.
,, 11/8. Drexel höjdrekord 2,012 m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
