Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
185
Flygning
186
sålunda den krökta vingprofilens
överlägsenhet och utförde en
mängd glidförsök med drakar 1.
glidplan för att skaffa sig
färdighet att behärska glidplanets
jämvikt (fig. 2). Vid dessa försök
tog han, bärande sin lätta drake,
sats mot vinden från krönet av
en kulle. Då farten blivit
tillräcklig, lyftes draken av vinden,
varefter en glidflykt snett nedåt
efter kullens sluttning vidtog.
Härvid kompenserades höj
dförlusten under glidflykten mer
1. mindre av vindens genom
kullens sluttning uppåtriktade
rörelse, så att glidplanet ofta
lyftes ett gott stycke över
startpunktens nivå. Under glidflykten
hängde Lilienthal med armarna
i draken och upprätthöll dess
jämvikt genom att vid
störningar förflytta kroppen och
därigenom ändra systemets
tyngd-punktsläge. Han provade även
drakar med stjärt och höjdroder
(se Flygplan), med vilkas
hjälp han upprätthöll balansen i
längdled. Sedan han genom ett
par tusen dylika glidflykter
skaffat sig stor färdighet, byggde han
ett glidplan med en liten
kolsyre-motor, som drev en propeller. Hela
flygplanet vägde c:a 40 kg. och
var avsett att kunna hålla sig i
luften endast 4 min. Ändamålet
var endast att visa den mekaniska
Fig. 3. Orville Wrights flygning den 17
dec. 1903. Vingytan 50 kvm., 14 HK
förbränningsmotor, medelst
kedjetrans-mission drivande två åt motsatt håll
roterande propellrar. Flygplanets vikt
338 kg.
Fig. 4. Langleys aèrodrom (modell) i
flykt 1903.
F:s möjlighet. Vid ett vanligt
glidflyktsförsök med detta plan
samma dag motorflygningen
skulle prövas, störtade han,
antagligen till följd av ett
vindkast (8 aug. 1896). Efter samma
riktlinjer som Lilienthal arbetade
hans lärjunge, engelsmannen
Percy S. Pilcher, vilken
förolyckades 1899 till följd av brott
å ett stag. I Amerika
introducerades Lilienthals konst av O c t a v e
C h a n u t e. Hos honom gjorde
bröderna W i 1 b u r och Orville
W r i g h t sina första praktiska
lärospån i glidflygningens konst.
Efter grundliga studier och
förberedelser började de 1900
företaga glidförsök med egna
konstruktioner. Härvid använde de
ett biplan (se Flygplan) och
upprätthöl lo, liggande på
undervingen, jämvikten genom
förflyttning av kroppen. Under
systematiska försök uppfunno de den
ena förbättringen efter den andra.
För att uppnå längdstabilitet
placerade de ett mindre plan ett
stycke framför de båda
bärplanen. Sidostyrningen åstadkoms
med ett par vertikala roder
bakom bärplanen. För att kunna
upprätthålla balansen i sidled
gjorde de bärplanen
skevnings-bara (se F 1 y g p 1 a n sp. 200).
1903 inmonterade de en av dem
själva konstruerad och
förfärdigad förbränningsmotor. 17 dec.
1903 utförde Orville Wright
härmed den första flygningen i rät
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
