Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
337
Järnväg
338
1 a g s p 1 a 11 o r av järn mellan
skenfoten och syllen. Utomlands
förekomma å starkt trafikerade
banor s. k. dubbelhuvade
skenor av stål, som med kilar
fästas i skenstolar,
fastskru-vade vid syllarna. De tyngsta
skenor, som användas vid
Sveriges statsbanor, väga 41 kg. per
m. Skenlängden är i regel 10 m.
Skenorna sammanfogas med
varandra medelst s k a r v j ä r n,
bultar och muttrar, varvid ett
tillräckligt stort mellanrum lämnas
mellan dem för möjliggörande av
längdförändringar på grund av
temperaturväxlingar. Vid
spårföreningar och å bangårdar inläggas
växlar med allt efter
användningen varierande konstruktion
Bank (av 1 m:s höjd och däröver).
(allmän anordning se fig.).
Syllarna, som numera vanl. förläggas
vinkelrätt mot spåret, äro i regel
av trä (furu, lärkträd) men
utföras särskilt i skogfattiga länder
även av järn och på senaste tiden
av betong. Syllar av trä
impregneras emellanåt (se I m p r
egne-ring). Underbyggnaden, som
uppbär överbyggnaden, utgöres av
själva banvallen (å bank såväl
som i skärning), diken, broar,
viadukter, vägportar, trummor och
andra s. k. konstarbeten. För
varje J. finnas fastställda
normalsektioner för bank,
skärning, tunnelsektioner o. d.,
vilkas storlek i främsta rummet
äro beroende av spårvidden.
Förekommande största lutning
och minsta kur vradie
ange på visst sätt en banas
kvalitet. På statens J: s viktigare
banor få i regel ej förekomma å lin-
Enkel växel, a—b, c—d växeltungor,
e—f, g—h stödräler, r korsnlngsspets,
n, p moträler.
jen större lutning än 10 °/00 samt
mindre kurvradie än 600 m. För
Inlandsbanan gälla emellertid,
resp. 12 °/00 och 400 m.; i övre
Norrland gäller merendels 16 °/00
och 300 m. — Transportabla J.,
vid vilka skenorna med de vid
desamma fästade järnsyllarna
kunna flyttas, benämnas d é c a u
-villebanor, efter
fransmannen Décauville, som på 1880-t.
utförde dylika banor. Dessa bestå av
delar om 2 å 6 m:s längd.
Spårvidden är vanl. 400 å 600 mm.
Décauvillebanor användas särskilt
vid jordschaktningsarbeten, för
materialtransporter på
arbetsplatser o. d. — J. med endast en
skena utföras som s. k. h än g
-banor. Vid dessa är skenan
an-bragt på särskilda stöd och
fordonet upphängt i hjulaxlarna, så
att detsamma kommer att sväva
över marken. Fordonet upphänges
antingen sadelformigt över skenan
(en dylik 15 km. lång järnväg är
utförd på Irland 1888) 1. i vanl.
bockformiga stöd, ss. vid den 13,3
km. långa dubbelspåriga
häng-banan mellan Elberfeld-Barmen
och Vohwinkel. Hängbanor kunna
också utföras med två skenor. —
Trafikeringen 1. driften av en J.
blir vid större företag en
synnerligen mångsidig och komplicerad
Dubbelhuvad skena.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
