Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
709
Lokomotiv
710
Lokomotivångpanna.
medföra förråden å själva L. Efter
sättet för ångans utnyttjande
delas L. i tvilling- och c o
inpo undlo k omotiv (se
Ångmaskin), efter ångans grad av
torrhet i våtång- och
över-hettningslokomotiv. Vidare skiljer man mellan
cylinder- och
turbinlokomo-t i v och indelar de förra med
hänsyn till cylindrarnas antal och
läge i förhållande till ramverket.
L. särskiljas även i olika klasser
efter axlarnas och hjulens antal,
inbördes läge och art. — Vissa
huvuddelar återfinnas hos alla L.,
nämligen hjulsatsen, ramverket,
ångpannan och maskineriet. —
Hjulsats och ramverk. Hjulsatsen
i förening med ramverket bildar
det fordon, som uppbär pannan
och maskineriet. Hjulsatsen
består av ett antal axlar med hjul,
hjulpar. Axlarna benämnas
efter det ändamål de uppfylla,
löp-, driv- och koppelaxlar. L ö p
-axlarna med sina hjul ha till
uppgift att vid vissa
lokomotivslag uppbära en del av vikten 1.
bidra till att ge L. god
styrning i spåret. Drivaxel är den
axel, på vilken cylinderkraften
verkar. Denna överföres genom
axelns hjul, drivhjulen, till
skenorna, varigenom på grund
av friktionen mellan hjul och
skenor, tåget bringas i rörelse. En
k o p p e 1 a x e 1 är så till vida
även en drivaxel, att dess hjul
genom koppelstänger äro förenade
med drivhjulen, varigenom
cylinderkraften överföres från dessa
till de förra. Antalet och
anordningen av driv-, koppel- och
löpaxlar är beroende på L:s
byggnadssätt och ändamål. Ju större
dragkraft ett L. skall
utveckla, dess större antal axlar
behöva kopplas för en viss vikt hos
L. På grund av L:s tyngd och
friktionen mellan hjul och skenor
överföres den i cylindrarna
alstrade kolvkraften till L:s dragkrok,
vid vilken tåget är kopplat.
Dragkraften är således beroende av
cylindrarnas storlek, ångtrycket
(och därmed pannans
ångbild-ningsförmåga) samt av storleken
av friktionskraften mellan hjul
och skenor, d. v. s. på de
kopplade hjulens tryck mot skenorna,
Trevithicks lokomotiv, 1804.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
