Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorlokomotiv ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
301
Motorlokomotiv
302
Dieselmotorlokomotiv med hydraulisk kraftöverföring, system G. Rosén.
motorplog); samt
fräs-maskiner.
Motorlokomotiv, lokomotiv,
som framdrivas medelst
förbränningsmotorer. I motsats till
ång-lokomotiven, vilkas
iordningställande kräver några timmar för
pannans uppeldning och vilka
kunna utnyttja endast 6 å 8 %
av stenkolens värmevärde, kan ett
M. i regeln göras driftfärdigt på
några få minuter. Vid
användning av dieselmotor som drivkraft
kan vid drivhjulens periferi
erhållas en slutlig verkningsgrad av
över 25 %, d. v. s. 4 ggr större
än vid ånglokomotiv. Brännoljan
är dock några gånger dyrare än
stenkolen, och ett M. blir avsevärt
tyngre och dyrare än ett
ånglokomotiv på motsvarande effekt. —
Emedan en förbränningsmotor,
bl. a. på grund av sitt obetydliga
startmoment, ej kan ss. en
ångmaskin kopplas direkt till
lokomotivets drivhjul, användes vid
M. mellan motor och drivaxlar ett
förmedlande organ,
”kraftöverföringen”, vilket hittills erbjudit
den största svårigheten vid
konstruktion av M. Man brukar vanl.
indela kraftöverföringssystemen i
4 huvudklasser: elektriska,
mekaniska, hydrauliska och
pneuma-tiska. Av dessa ha de elektriska
hittills nått den största
fulländningen men medföra betydande
vikt och anskaffningskostnad
samt kravet på elektrotekniskt
utbildad personal. Det effektivaste
av hittills utförda M., det för
ryska statsbanornas räkning av
tysk firma 1924 levererade 1,200
HK:s diesellokomotivet, typ
Lo-monosov, är utfört med sådan
kraftöverföring. — Den typiska
mekaniska överföringen med
”växellåda”, som hittills ansetts
böra ifrågakomma endast för
automobiler och motorvagnar,
in-bygges f. n. (1926) å ett annat
1,200 HK:s diesellokomotiv. —
Den hydrauliska överföringen,
vilken varit föremål för det största
intresset, består i princip av en av
lokomotivmotorn driven pump,
”avsändare”, som sätter en vätska,
vanl. olja, under tryck.
Tryckvätskan ledes härpå till en turbin
1. annan som ”mottagare” lämplig
vattenkraftmaskin, vilken överför
den tryckvätskan bibragta energin
till fordonets drivaxlar. Den mest
kända hydrauliska överföringen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
