Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
813:3
Avd, 81. VÄG- OCH JÄRNVÄGSBYGGNAD
Vagnarna ha i allmänhet 0.75, 1.0 eller 2 m3 rymd. För större sten användas s. k.
platåvagnar. De minsta vagnarna förekomma mest och användas vanligen vid
transport för hand.
Spår. Då bankbredderna
numera i allmänhet äro ganska
stora, 8—10 m och däröver,
bör man, om bara ett
transportspår användes, ha minst
ett sidospår i schakten och ett
på tippen, dels för att komma
åt i schakten, dels för att
kunna lägga massorna på
lämplig plats i banken.
Ibland användes endast ett
spår, varvid detta baxas fram och tillbaka. Detta är mindre lämpligt, då
transportspåret bör vara permanent och stabilt utlagt, så att urspåringar undvikas. Av
vikt är även att man har tillräckligt antal syllar, minst 6 för varje spårlängd, och att
en sylle placeras å var sin sida om varje rälsskarv och så nära skarven som möjligt.
Räls. Vid jordschaktning och 0,75 m3 dekåvillvagnar är monterad dekåvillräls,
vikt 7 kg/m (17 kg per spårmeter, monterad) lämplig. Vid bergbankar och då lok
användes bör grövre räls nyttjas, minimivikt 10 kg/m (25 kg per monterad
spårmeter).
: 374 Lastbil
Vid maskinlastning, då det är fråga om långa transportlängder och stora
transportkvantiteter samt i de fall transporten skall ske i stigningar, är bil i allmänhet att
föredraga. Biltransporter användas dock ibland i en omfattning som icke är
ekonomiskt berättigad, av den anledning att det, åtminstone vid normala
förhållanden, utgör en enkel lösning av transportproblemet att per telefon beställa
lastbilar. En fördel med biltransport är att banken komprimeras mer än om
transporten sker på räls. Utfyllningen kan härvid, om den består av jord, med fördel
ske i skikt, 30—40 cm tjocka. Vid lastning med grävmaskin är i allmänhet bil att
föredraga, såvida man icke disponerar stora spårbundna vagnar.
: 38 Utfyllning av bankar. Åtgärder mot sättning
: 381 Allmänt
Vid bankfyllnad, där spårbundna vagnar användas, utläggas spår, som i
ytter-änden understödjas av bockar. Bocken skall ovillkorligen förbindas med rälsen,
exempelvis medelst kätting eller wire, så att den hindras falla undan och förorsaka
olycka. Sidtippande vagnar kunna med sådan anordning tippas på ömse sidor
om spåret. Stundom kan det vara lämpligt att använda vagnar för ändtippning.
Dessa äro dock i allmänhet högre och mera svårbalanserade än sidtippande.
Vid ändtippande vagnar erfordras inga bockar för att bära upp rälsändarna, då
massan kan tippas framför vagnen. Bankar utfyllda på dessa sätt måste ha viss
tid, minst en tjällossning, för att sätta sig.
Om särskilt stora krav ställas på komprimeringen, exempelvis om banken
omedelbart skall förses med varaktig beläggning, bör banken utfyllas i skikt om högst
30 cm tjocklek, varvid de olika lagren undan för undan bearbetas genom vältning.
Användas bandtraktorer för bankfyllmngen, komprimeras banken i allmänhet
tillfredsställande av dessa. Bil komprimerar banken men ofta ojämnt, varför man
i sådana fall dessutom bör använda maskinvält. (Se närmare : 39).
Banken bör i allmänhet tippas till full höjd och bredd i ett sammanhang, varvid
slänterna samtidigt givas föreskrivna lutningar. Man måste vid utsättningarna
taga hänsyn till att banken sätter sig, varför den bör fyllas omkring 10 % högre
än vad som föreskrives i arbetsprofilen. Om sten förekommer i fyllnadsmassan,
skall denna tippas i bankens mitt, emedan man då får bättre dränering av banken
och kan få ett mera tilltalande utseende på slänterna, Vid olika fyllnadsmaterial
läggas de sämre jordarterna i bankens botten eller i slänterna.
76
Fig. :373 Spåranordning vid bred väg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
