Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap. 815. Underhåll av grusvägar
815:6
I Sverige har i allmänhet utspritts 0,5 till 1,0 kg olja per m2 vägbana vid den första
behandlingen, som brukar ha en varaktighet av en eller ett par månader. När
oljehuden därefter förslitits måste en ny behandling utföras, vanligen med mindre
oljemängd.
:544 Underhåll av oljebehandlad väg
Vägar som behandlats med olja erhålla som nämnt en hud eller ett skyddsskikt,
som binder dammet och skyddar vägen mot väta.
Med vissa oljor erhålles en hud som är förhållandevis lucker och lös och därför
kan formas med väghyvel. Med andra oljor åter erhålles en hud, som är mera hård
och spröd och som blir söndersliten vid hyvling.
En olja som ger hyvlingsbar hud är att föredraga enär uppkomna sår och
ojämnheter i så fall kunna justeras genom hyvling.
Är oljehuden däremot icke hyvlingsbar måste uppkomna skador repareras genom
flickning med grusmaterial och olja, vilket arbete ofta är besvärligt och tidsödande.
:6 Kostnader
Kostnaderna för underhåll av grusvägar äro mycket varierande, beroende på
vägarnas beskaffenhet och läge, väderleken, trafikens storlek, tillgång på grus
m. m. — Fordringarna på underhållet äro också olika för t. ex. vägar inom
tättbebyggda samhällen och vägar på rena landsbygden. — Barmarkstiden är för
sydligaste Sverige normalt 10—11 månader under det att denna tid endast är
5—6 månader för våra nordligaste landsändar. — Det är alltså naturligt att
kostnaderna för vägunderhållet måste vara mycket olika.
Å landsbygdens allmänna vägar uppgick år 1939 medelkostnaden för
barmarks-underhållet av den egentliga grusvägbanan, dvs. för kompletteringsarbeten,
grusning, flickning, sladdning, hyvling och dammbindning, till ungefär 0,45 kr per 1 m
väg eller 0,10 kr per m2.
Då är att märka att trafiken på det stora flertalet av landsbygdens vägar i
allmänhet är ringa även om huvudvägarna kunna vara starkt trafikerade. På i det
närmaste tre fjärdedelar av hela det allmänna vägnätet var sålunda under år
1939 trafiken mindre än 100 fordon per dygn.
Om det gäller vägar med större trafik eller gator och vägar i eller i närheten av
tättbebyggda samhällen, där fordringarna på dammfrihet och vägunderhållet i
övrigt ställas något högre än på de mindre trafikerade landsvägarna, bliva också
underhållskostnaderna i motsvarande grad större.
I nedanstående tabell angivas några kostnader för underhåll av grusväg, vilka
kunna betraktas såsom ungefärliga gränsvärden.
Ungefärliga kostnader för underhåll av grusväg, avseende tiden närmast före 193!)
Barmarkstid omkring 8 månader
Antal fordon per dygn Kronor per m2 och år
Komplettering, grusning, flickning o. d. Sladdning, hyvling o. d. Dammbindning Summa
underhållskostnader
100- 200 0,05—0,10 0,05—0,10 0,05—0,10 0,15—0,30
400— 500 0,10—0,20 0,10—0,20 0,10—0,15 0,30—0,55
800—1 000 0,20—0,30 0,20—0,30 0,15—0,20 0,55—0,80
Underhållskostnaderna stiga som synes hastigt i mån som trafiken blir större.
Det är därför ej ekonomiskt att bibehålla vägbana av grus vid för stor trafik,
övergång från grusväg till mera varaktig beläggning är ur enbart
väghållningssynpunkt ekonomiskt berättigad först vid en trafik av omkring 500 fordon per
dygn. Tager man däremot även hänsyn till den trafikvinst som erhålles genom
en fastare och jämnare körbana, kan man räkna med att övergång från grusväg-
123
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
