Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
835: 3
Avd. 83. SJÖ- OCH LUFTTRAFIKBYGGNADER
Fig. :122 a. Avlöpningstryckdiagram för en fartygsbädd
vid Vulkanvarvet i Hamburg. Det höga kanttrycket vid
aviöpningsbanans nedre ända upptages och fördelas genom
en under förstäven byggd särskild avlöpningssläde av
speciell konstruktion
ned i vattnet och börjar
flyta upp, ökar trycket från
förstäven och uppnår, då
denna kommit över nedre i
delen av avlöpningsbanan,’
mycket höga värden.
Avlöpningsbanornas
grundläggning beräknas med
ledning av ett
avlöpningstryckdiagram (fig. a). Grun- :
den måste utbildas
betydligt kraftigare för banornas
nedre del än för deras övre
del.
För att bättre kunna
fördela det stora trycket från
förstäven på
avlöpnings-banorna under den period,
då fartygets akter vid
avlöpningen flyter på vattnet, varigenom kanske 1/4—1/5 av hela fartygets vikt
genom förstäven kommer att vila på avlöpningsbanorna, bygger man under
förstäven på stora fartyg för avlöpning en särskild släde, som fördelar trycket
från stäven på 5—10 m längd.
De höga trycken från fartygets förstäv vid avlöpning verka endast under en
mycket kort tid under det fartyget glider ut i vattnet. Man kan därför för
dessa tryck räkna med relativt höga tillåtna påkänningar på avlöpningsbanornas
grundläggning (t. ex. på pålar) [6],
De horisontala krafterna upptagas av snedpålar och av friktion mellan
undergrunden och fartygsbädden. Denna bygges nämligen vanligen som en platta av
armerad betong, om så erfordras grundlagd på pålar. Plattan göres så bred att
såväl kölblock som sidoblock kunna
uppställas på plattan, som även bildar grund
för avlöpningsbanorna. Under vatten
utbildas grunden för dessa även av trä, om
pålmask ej förekommer.
En stapelbädd för större fartyg kommer
i sin övre del att ligga relativt högt över
marken. Den uppbygges därför på denna
del ofta på pelare. På Eriksbergs varv i
Göteborg, där fartygsbädden utbildats
som ett däck av armerad betong, ha
utrymmena under däcket utnyttjats för
verkstäder och förråd. Fig. b visar en
tvärsektion av fartygsbädden.
Fig. :122 b. Tvärsektion av fartygsbädd
vid Eriksbergs varv i Göteborg
:13 Fartygsbäddar med tvärgående avlöpningsbanor
Fartygsbädd med tvärgående avlöpningsbanor lutar enligt Schultze [1] vanligen
1:5 till 1:8 i tvärriktningen. Engels [2] uppgiver för småfartyg för stapelbädden
1:8-1:10, för avlöpningssträckan 1:6-1:8. Avståndet mellan avlöpningsbanorna
är vanligen 2,1-2,5 m och mellan dessa finnes plats för kölblock och sidostöd.
Fartygsbädden bygges som vid längsgående avlöpningsbanor. På grund av den
starka lutningen anordnas särskilda upplagspallar för kölblock och sidostöd.
Avlöpningsbanor i tvärled ha vissa fördelar i jämförelse med längsgående banor.
Sålunda bygges fartyget i horisontalt läge, vilket underlättar uppställningen av
spant, tvärskott m. m. Vid sjösättningen utsättes ej fartygsskrovet för de stora
påkänningar, som uppstå vid sjösättning i fartygets längdriktning. Å andra sidan
tager denna typ i anspråk lång strandlinje samt tillåter endast framtransport av
material till en sida av fartyget. Detta har gjort att tvärgående avlöpningsbanor
358
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
