Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap. 838. Flygfält
838:5
152 Stråk
Stråken bestå av ett centralområde jämte rektangulära ytor (jfr fig. :152).
Stråklängden skall överstiga rullbanornas längd med 60 m vid vardera av banans
kortsidor. Centralområdena skola ha en bredd av 150 m.
Fig. : 152 Schematisk plan av flygplats
Stråk, som innesluta en instrumentrullbana, dvs. en rullbana där
instrumentlandning sker, skola vara förenade med rektangulära ytor om minst 75 m bredd
utefter båda sidorna av centralområdet.
Stråk för övriga rullbanor på flygplatser av typerna A, B och C (se : 157) böra vara
förenade med rektangulära ytor om minst 30 m bredd utefter båda sidorna av
centralområdet. Längdlutningarna inom centralområdet skola vara desamma som
förrullbanan och stråkets profil skall i huvudsak överensstämma med banans profil.
Tvärlutningen inom ett stråk skall uppgå till högst 2,5 %.
153 Parallellbanor
Parallellbanor böra alltid kunna utföras på flygfält, som väntas få stark trafik.
Parallellbanor bli nämligen nödvändiga när det ursprungliga bansystemet blir
överbelastat. Teoretiskt torde man kunna beräkna en banas kapacitet till 40
landningar eller starter per timme. Med hänsyn till svårigheter för flygning vid
ogynnsam väderlek samt koncentration av trafiken till vissa tider, blir dock den
verkliga kapaciteten starkt reducerad.
Parallellbana erfordras i första hand för avlastning av bansystemets huvudbana,
vilken brukar anläggas i förhärskande vindriktning samt förses med utrustning
för blindlandning (instrumentlandning). Huvudbanan har vanligen större längd
och bredd än övriga banor.
Parallellbanan till dylik huvudbana, som i första hand får avlasta trafik med
lättare plan, kan utföras med kortare längd än huvudbanan samt med enklare
utförande för övrigt.
För parallella rullbanor, vilka äro avsedda att komma till användning samtidigt
vid icke-instrumentflygning men ej samtidigt vid instrumentflygning, skall
minimiavståndet mellan rullbanornas mittlinjer vara 210 m vid flygplatser av typ A,
B och C samt 150 m vid alla övriga flygplatser.
154 Förbindelsebanor
Förbindelsebanor eller taxibanor ha till uppgift att underlätta flygplanens rullning
till och från expeditionsplats och rullbanor. De böra gå till rullbanornas
ändpunkter, så att flygplan, som skola starta icke behöva blockera banorna vid
framrull-ningen. Bredden å förbindelsebanorna framgår av tabell :157.
Längdlutningen bör vid förbindelsebanor icke överstiga 3 %. I undantagsfall må
lutningen uppgå till 5 % för en längd, som icke överstiger 120 m.
413
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
