Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854:3
Avd. 85. KOMMUNALTEKNJK
:2 Spårvägar
: 21 Tekniska data
: 211 Gruppindelning
Spårväg omfattar som ovan nämnts både spår i gata och spår på egen banvall. I
senare fallet utföres spåret som vid snabbanor, eventuellt med något lägre standard.
Växlar och korsningar utbildas dock för den smalare spårvagnshjulringen; vidare
användas ibland rännskenor i kurvor med små radier (Långedrag).
: 212 Spårvidd och spårviddsökning
Spårvidden är oftast 1435 mm, alltså densamma som järnvägarnas normalspårvidd.
I Stockholm mätes spårvidden 9 mm under r.ö.k. Ibland förekommer även s. k.
»Meterspur» 1000 mm (vissa tyska städer, Helsingfors).
I kurva med liten radie ökas ibland spårvidden med t. ex. 5 mm för att underlätta
vagnarnas framförande.
: 213 Hjulringsprofil
Sektion av spårvagnshjul i Stockholm och Malmö framgår av figuren.
Hjulringen har mindre bredd än vid järnvägarna (130 mm) för att icke åverka
gatu-beläggningen vid utsidan av skenan. Vidare är själva flänsen tunnare för att icke
framtvinga en alltför bred skenränna, som skulle bli ännu farligare för cyklister.
I korsningar och trånga kurvor måste man ofta fylla rännan och låta hjulet gå på
flänsen, varför denna är utsatt för kraftig avnötning. Gatugrus i spåret bidrager
Fig. :213 Hjulringsprofiler för spårvagnar
avsevärt till snabb nedslitning av hjulet och skenan, varför renhållning av spåret
är av stor betydelse. Hjulproblemet inom spårvägstekniken är väsentligt och bör
därför ägnas stor uppmärksamhet. För att få mjukare gång, mindre buller och
mindre åverkan på spår och vagnar, avfjädras ofta hjulringen genom i själva
hjulet inlagda gummibuffertar. I hjulring användes i allmänhet stål av kvalitet
St 80—90 (ca 10 % hårdare än i skena).
På grund av ovannämnda olikheter i spårvägar och järnvägars hjulprofiler och
därav betingade bl, a. olika korsnings- och växelkonstruktioner är samtrafik
normalt icke möjlig mellan spårväg och järnväg.
: 214 Spåravstånd
Centrumavståndet mellan två spår bestämmes av tillgänglig gatubredd. I
Stockholm är spåravståndet vanligen 2,7 m, i Göteborg 3,2 m. Vagnbredden är i
Stockholm 2,2 m, i Göteborg ökas densamma för närvarande till 2,5 m. Ur
säkerhetssynpunkt önska myndigheterna ett minsta fritt avstånd mellan mötande vagnar
av 0,5 m på rakspår. Flerstädes förekommer dock 0,25 à 0,30 m. I kurvor och
växelsystem är man ofta tvingad att ytterligare minska detta avstånd.
: 215 Lutningar och kurvor
önskvärt maximum för lutning är 1:20. Som absolut gräns torde man kunna
sätta 1:12. Vid branta lutningar (> 1:15) kräves extra underhåll, sändning och
förstärkt bevakning.
548
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
