Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854:3
Avd. 85. KOMMUNALTEKNJK
Elsvetsningsaggregaten kunna vara monterade på bilar (se fig.), släpkärror eller
i särskilda spårvagnar. Dessa senare erfordras för spår på egen banvall. I övrigt
böra spårbundna verkvagnar undvikas.
Fig. :235 d. Plan av svetsbil vid Stockholms spårvägar
1. Drivmotor för 700 V likström 2. Svetsomformare 3. Generator (110 V) 4.
Dissous-och syrgastuber 5. Metangastuber (bortgå vid bensindrift) 6. Kabelrullar för svetsström
7. Kabelrulle för anslutning till kontaktledning 8. Skåp för elektroder 9.
Verktygsskåp 10. Matskåp m. m. 11. Kontakter för belysning och slipmaskiner 12. Fällbar sits
13. Instrumenttavla
B. Underhållssvctsning i spår utföres som elsvets eller gassvets. Man kan härigenom
väsentligt förlänga livslängden hos växlar, korsningar och kurvor. Vid starka
in-nötningar i kurvor passar man in ett efter rännan format järn och svetsar fast
detta vid skenan. Härvid sparas mycket svetsmaterial. Korsningar,
korsningsspetsar, rännor i korsningar osv. underhållas kontinuerligt genom påsvetsningar,
varvid man försöker eftersträva att svetsen erhåller samma hårdhetsgrad som
omkringliggande material. Alla svetsar skola omsorgsfullt smärglas och finputsas,
så att en jämn löpyta erhålles. Svetsning utföres i regel under trafik.
: 236 Skenslipning
På skenorna uppstår ofta korrugering ——––––––––––
av samma typ som på
makadamiserade vägar — fastän i en starkt
förminskad skala (se fig.). Dylik
korrugering uppstår mycket hastigt om
skenan är förlagd på stumt underlag.
Ar underlaget elastiskt som vid
pack-stensbädd eller t. ex. ute på en bana
med syllar och ballast, uppstår
däremot mindre eller ingen korrugering.
Det är nödvändigt att man tager
bort denna korrugering snarast, i
annat fall förstöres spårläget,
vagn-inaterialet utsättes för stark åverkan
och generande buller uppstår. Genom
särskilda skenslipningsvagnar
försedda med karborundumklotsar, som pressas mot skenan, slipas vågtopparna
bort. Härför erfordras ca en vagn per 100 km bana och denna måste vara i bruk
dagligen.
:237 Övervakning, renhållning m. m.
Under trafiktid äro i regel spårnäten alltid övervakade av spårvakter (spårrensare),
som ha sina särskilda distrikt att svara för. De ha speciellt att ägna sig åt
renhållning av växlar samt smörjning av farkanterna på skenorna i kurvor (med
grafit, olja o. d.). Vid smörjningen skall noga ges akt på att smörjmedel icke
anbringas på skenhuvudets löpyta. Utomlands användes automatiska
smörjningsanordningar. Försök härmed pågå nu även i Sverige.
Vintertid är växlarnas renhållning ofta mycket krävande, särskilt under snörika
vintrar. Växlarna samt området intill ca 5 m framför desamma saltas härvid för
556
Fig. : 236
Korrugering på skena. Aspudden Sthlm, 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
