Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Bilen; delar och definitioner av redaktör Gösta Holmström - Friktionsstötdämpare eller »aeroplandämpare»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
länkarmar ingen revolutionerande nyhet. Till principen är det helt enkelt den
gamla »amerikanska gungstolen» som går igen. Svårigheterna att få fjädringen
att fungera ha varit av rent praktisk art. Det har gällt att få material som
stoppar och att förmå verkstäderna att så sätta sig in i konstruktionen, att
de förstå att rätt justera fjädringsdetaljerna.
Av något nyare datum är torsionsfjädringen. Den har uppfunnits av
österrikaren dr Ferdinand Porsche och finns på franska Citroen, den tyska
KDF-vagnen (Volkswagen) m. fi. samt lär även i sinom tid komma på amerikanska
Kaiser och Frazer. Här finnas inga bladfjädrar, fjädringsmomentet upptas av
»vridstavar». Detta system ger ej endast mjuk fjädring, det minskar också
svajningstendenserna. För att komma tillrätta med dessa, måste andra
konstruktioner tillgripa såväl stötdämpare som krängningshämmare.
Friktionsstötclämpare eller »aeroplandämpare»
Bilkatalogerna äro mycket noga med att framhålla den rikedom på
stötdämpare de moderna bilarna har. Egentligen är en stötdämpare något som
nödvändiggjorts för att utjämna en i och för sig ofullständig fjäders benägenhet
till alltför djupa nigningar och gungningar.
Från början användes stötdämpare huvudsakligen på racerbilar, vars korta
och hårda fjädringsrörelse måste utjämnas. Det var på 1920- och 30-talen som
den så kallade friktionsstötdämparen kom i bruk. Generellt bestod en sådan
dämpare av en skiva av trä eller stål, fastklämd mellan två andra skivor.
Mittskivan fästes till axeln, de två andra skivorna till ramen. De trycktes
samman av kraftiga stjärnformiga fjädrar. Vid varje rörelse måste det då uppstå
friktion mellan skivorna, varför en dämpning åstadkoms, såväl för uppåtgående
som nedåtgående fjädringsrörelser.
På senare år ha hydrauliska stötdämpare blivit allt vanligare. Man har
där utnyttjat erfarenheterna från flyget och åstadkommit ett för bilarna helt
nvtt och värdefullt hjälpmedel, som dock kanske ibland använts så frikostigt
att man nonchalerat själva fjädersystemet och kommit »bilen att hänga i
stötdämpare».
Kanske komma en dag fjädrarna att helt bortfalla och bilens framhjul att
fjädras helt hydrauliskt liksom ett flygplans »oljeben» eller framgaffeln på en
BMW-motorcykel?
Man måste nämligen säga att just fjädringssystemet är en av de detaljer som
mest utvecklats på våra bilar. Här har en fullständig revolution skett, medan
själva motorn knappast undergått några uppseendeväckande förbättringar
under en följd av år.
42
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
