Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3. Expansionsslaget kan ej utnyttjas helt, då avgaserna kräva en viss tid för
att lämna cylindern.
4. De heta gaserna avge en avsevärd värmemängd till cylinderväggarna och
det nyttiga arbetet minskas i motsvarande grad.
5. De verkliga kompressions- och expansionskurvorna avvika från de
teoretiska, adiabatiska, beroende på värmeutbytet med cylinderväggarna och att
gasernas specifika värme ändras vid höga temperaturer.
Dessa och andra förlusttermer göra, att det är synnerligen svårt att i förväg
beräkna verkliga verkningsgraden för en förbränningsmotor. \id konstruktion
måste man till stor del utgå från erfarenhetsvärden och uppmätningar, som
erhållits tidigare vid liknande motorer.
Energifördelning.
Uppdelningen av den tillförda energin kan enklast åskådliggöras i ett s. k.
Sankey-diagram. Fig. 10 visar ett exempel, vilket är uppgjort efter mätningar
på en normal 6-cylindrig bensinmotor.
I detta fall försvinner inte mindre än 47 o/0 av den tillförda energin med
avgaserna och genom värmeavgivning vid motorns utsida. Den sistnämnda delen
utgör emellertid blott 1 å 2 o/0 av totalenergin. 28 o/0 bortgår i kylvattnet och
återstående 25 o/0 erhålles som nyttig
effekt på motoraxeln. Det på
kolvarna överförda arbetet (indikerad
effekt) motsvarar visserligen 29 o/0,
men en del härav går förlorad genom
friktion i lager och kolvar m. m. och
omvandlas i värme. Detta
förlustvärme övergår dels direkt till kylvattnet
genom cylinderväggarna, dels till
smörjoljan, vilken i sin tur kyles
både genom kylvattnet och genom
den yttre luften, som strömmar förbi
vevhuset.
Motorns totala verkningsgrad är i
det angivna exemplet 25 o/o- Detta
kan tyckas vara ett dåligt
utnyttjande av bränslets energiinnehåll, men
erfarenheten visar att man måste
nöja sig med liknande låga verk-
Fig. 10. Yärmefördelning för 6-cylindrig
bensinmotor vid 2 000 v/min och full
belastning.
117
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
