Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - För gasarmotorns allmänna konstruktion och uppbyggnad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 5. Längdsektion av toppventilmotor (Volvo)
statera, hur överensstämmande olika motorfabrikat äro och hur
konstruktionerna genom årtiondens erfarenhet utkristalliserats till typer, som visat sig
driftsäkra och ekonomiska.
Ehuru topp ventilmotorer, där ventilerna erhålla sin rörelse via stötstång och
vipparm, äro de vanligaste, förekomma dock många andra utföringsformer.
Bland dessa bör omnämnas den med överliggande kamaxel. Ventilerna
påverkas här av en kamaxel, som ligger i cylinderdeckeln. Rörelsen överföres via
vipparm (Twin-Coach, Aston-Martin m. fi.) eller tryckare (Lagonda).
Ett mellanting utgöres av de toppventilmotorer, där kamaxeln ligger så högt
upp i cylinderblocket, att rörelsen till ventilen överföres direkt till ventilen
via en speciell vipparm eller via korta stötstänger. Detta utförande
förekommer på vissa engelska motorer (Lea-Francis m. fi.) men har på senare tid
använts även på GM-tvåtakts dieselmotor.
Konstruktionen med överliggande kamaxel har framtvingats av de
snabbgående sport- och racermotorerna, men den har på grund av den komplice-
136
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
