Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Allmän del - Kompressionsförhållandet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det är ofta mycket svårt att göra ett kompressionsrum, så att det ur alla
olika synpunkter blir lämpligast. Konstruktören är bunden av
cylinderdimensionen, ventilskallarnas storlek och placering, tändstiftsplaceringen etc. Detta
är orsaken till att moderna motorer många gånger uppvisa mycket
komplicerade konstruktioner. Exempel på dylika äro här ritningarna på Vauxhall
(fig. 15) och Buick (fig. 16). Dessa svårigheter gälla framför allt
toppventil-motorer. På sidventilmotorer finnes större frihet att välja en lämplig
utformning och dessa äro alla en eller annan variation på Ricardo-rummet.
Placeringen av tändstiftet är av största betydelse för förbränningen. I
allmänhet placeras det närmare avgas– än insugningsventilen på en plats som
omspolas av de genom insugningsventilen inkommande gaserna. På
toppventil-motorer kan en viss förbättring erhållas genom införande av två tändstift
diametralt placerade i kompressionsrummet. Detta utförande återfinnes på några
av de dyrbara bilmärkena. De fördelar, som vinnas med s. k. dubbeltändning,
anses emellertid ej uppväga den ökade kostnaden och äro därför ej så allmänt
förekommande.
Kompressionsförhållandet
Med kompressionsförhållande avses förhållandet mellan slagvolym Vs
-f-kompressionsvolym Fk och kompressionsvolymen, eller i formel
V’s + Vk
e= viT"
Slagvolymen är kolvarean X slaglängden och kompressionsvolymen är
volymen av kompressionsrummet, när kolven står i toppläge.
Ur termodynamisk synpunkt är det önskvärt med så högt
kompressionsförhållande som möjligt. Ett ökat kompressionsförhållande medför högre
verkningsgrad, dvs. bättre bränsleförbrukning samt högre effekt. Av diagram (fig. 9,
sid. 116) framgår den vinst som teoretiskt kan göras. I praktiken kan ej hela
den vinst, som framgår av diagrammet, tillgodogöras, bl. a. beroende på att
med ökat kompressionsförhållande försämras den mekaniska verkningsgraden.
I praktiken bestämmes det maximala kompressionsförhållandet av bränslet,
och i takt med den fortgående ökningen av bränslenas oktantal ökas även
motorernas kompressionsförhållande. Diagram (fig. 17) visar
medelkompres-sionsförhållandets stegring under de senaste åren för de amerikanska
personvagnarna. Diagrammet visar en fortgående stegring med en tendens till stag-
146
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
