Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Allmän del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 17. Kompressionsförhållandets
förhöjning åren 1927—1946.
nation år 1939. Värdet för år 1946 återspeglar förbättringen av motorer och
bränsle under kriget. I allmänhet kan man använda högre
kompressionsförhållande på en sidventilmotor än på en toppventilmotor vid samma bränsle.
Vidare kan man på en mindre cylinderdiameter använda högre förhållande
än på en större cylinderdiameter. Detta gör, att fig. 17 i viss mån ej ger en
rättvis bild av utvecklingen.
Av intresse för svenska ägare av amerikanska bilar är, att dessa ibland
levereras i exportutförande med ett speciellt lägre kompressionsförhållande och
en speciell förgasarinställning.
Kompressionsförhållandet definierat enligt ovan är det s. k. nominella och
det, som i dagligt tal användes. Det effektiva kompressionsförhållandet
bestämmes emellertid ej endast av motorns geometriska dimensioner utan även av
ventiltiderna, framför allt inloppsventilens stängning. Speciellt på
2-taktmo-torer är det av vikt att skilja på de två olika kompressionsförhållandena.
Det effektiva bestämmes här av avgasportens stängning. I stället för att tala
om det effektiva kompressionsförhållandet användes ofta kompressionstrycket,
som då blir en funktion av motorvarvtalet, ventildimensioner etc.
Kompressionstrycket möjliggör en mera rättvis bedömning av olika motorers effektiva
kompressionsförhållande. Detta tryck mätes med s. k. kompressionstryckmätare
som anbringas i tändstiftshålen. Motorn köres då med fullt öppen trottel över
hela varvtalsområdet och måste vid provet vara vid normal driftstemperatur.
Dylika prov utföras på bromsbädd, »rullande väg» eller eljest där möjlighet
finnes att bromsa motorn.
Kompressionstrycket har under senare år fått en allt större användning för
bedömning av motorns kondition vid s. k. motortrimning. Motorn köres härvid
med startmotorn sedan samtliga tändstift skruvats ur. Provet utföres givetvis
147
Fig. 18. Kompressionstryckets beroende
av motorvarvtalet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
