Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Allmän del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 21. Sektion av inloppsventil.
Det bör emellertid här påpekas att kontroll
och uppmätning av en motors ventiltider bör
göras med försiktighet. En ventillyftkurva
består nämligen av tre huvuddelar,
uppgångskurvan, den egentliga lyftkurvan och
nedgångskurvan. Upp- och nedgångskurvorna kallas vanligen
rampkurvor och ha tillkommit för att giva
ventilen en mycket låg öppnings^ och
stängningshastighet, dvs. ventilens rörelse för en viss
vridning av kamaxeln är liten. Omvänt innebär
detta, att en liten avvikelse i ventilspelet ger
en stor vinkelavvikelse på kam- eller vev axeln.
Man måste därför — för att icke få stora
avvikelser — förvissa sig om vid vilket ventilspel
de av fabrikanten uppgivna ventiltiderna gälla och innehålla dessa spel mycket
noggrant vid uppmätningen. Fig. 20 visar en detalj av ventillyftkurvan,
nämligen rampkurvorna för öppning och stängning av avgasventilen på en
sidven-tilmotor. Man ser, att kurvornas lutning uppgår till mindre än 0,1 mm per
10° kamaxelvinkel (20° vevaxelvinkel!). Vidare är stängningsrampen högre
än öppningsrampen.
Genomströmningsarean för luften göres så stor att tryckfallen hållas inom
tillåtna gränser. Det är speciellt på tre punkter, nämligen i 1) förgasaren, 2)
insugningsröret och 3) ventilöppningen, som det är av största betydelse för
motorns funktion att lämpliga areor innehållas.
1) Förgasarens funktion bestämmes av diametern på luftkonan, och genom
att välja denna olika kan förgasaren anpassas efter motorns
användningsområde. Sålunda har en personvagnsförgasare i allmänhet en något större
luft-kona än en lastbilsmotors räknat per liter cylindervolym. En större diameter
ger högre maximieffekt men sämre dragkraft vid lågvarv.
2) Dimensionerna på insugningsröret bestämmas dels av önskan att genom
stor diameter hålla nere strömningsförlusterna, dels av god luft- och
bränslefördelning mellan de olika cylindrarna, vilken senare fordran betingar liten
diameter. Genom en ur fördelningssynpunkt god konstruktion kan alltså
rörarean väljas stor och därmed strömningsförlusterna hållas nere. Utformningen
av insugningsröret är ett av de mest vitala och svårlösta problemen för
motorkonstruktörerna, och de skilda bilfabrikaten uppvisa här en mångfald olika
lösningar beroende på om största vikten lägges vid höga hastigheter eller god
se gdra gnin gsf örm å g a.
150
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
