Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 26. Torra cylinderfoder.
Fig. 27. Våta cylinderfoder.
är speciellt fallet på större motorer för lastvagnar och bussar. De utbytbara
cylinderfodren förekomma i två olika utföranden, nämligen våta (fig. 24) och
torra (fig. 25). Med »torra foder» avses sådana som insättas i ett block med
förut borrade och noggrant slipade lopp och som på så sätt ej direkt komma
i beröring med kylvattnet. Denna konstruktion, som karakteriseras av mycket
tunna väggar (2—3 mm) (fig. 26), ställer stora krav på utförandet av
kontaktytorna mellan block och cylinderfoder. Blir kontakten otillfredsställande
förhindras värmeavledningen från fodret, vilket i allmänhet medför
kolvskärningar och andra skador på motorn.
Detta är orsaken till att moderna konstruktioner uppvisa en övergång till
s. k. »våta foder» (fig. 27). Dessa utgöras av relativt tjockväggiga cylindrar,
som sättas i cylinderblocket, så att vattnet direkt omspolar fodren. Blocken
bilda en behållare för vattnet omkring cylindrarna. Ett! extremt förhållande
uppvisas av Citroën-motorn (fig. 28), där »behållaren» ej är försedd med
någon överdel. Detta är dock i allmänhet fallet och ett sådant cylinderblock
med foder kan till utseendet ofta ej skiljas från block utan foder.
Fodren äro upptill försedda med en krage, som vid påläggning av
cylinder-deckeln pressas mot en ursvarvning i blocket och vilken samtidigt utgör
tätning för vattnet. I cylinderfodrets nedre del sker tätningen medelst ringar av
156
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
