Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 72. Oljehål i vevaxel vid borrad
vevtapp försedd med hylsa.
Fig. 73. Bakre tätningsfläns (Plymouth).
1. Överfall.
2. Delad tätning.
3. Gummilist.
4. Packning.
så stora, att lagertrycken hållas inom
tillåtna gränser. Ibland kan det bli
nödvändigt att öka
lagerdimensionerna över dessa minimimått för att
få en styvare axel och därmed högre
egensvängningstal hos axeln. Beträffande de typer av svängningar
(torsions-och böjningssvängningar), som kunna uppstå i en vevaxel hänvisas till sid. 125.
Fordringarna på en vevaxels lagerytor äro
mycket stora. De måste vara cylindriska och
runda inom mycket snäva gränser (vanligen
0,005 mm) samt givetvis hålla rätta dimensioner.
Lagerytan måste vara slät, vilket erhålles
genom särskilda poleringsoperationer (lapping,
honing m. fi.) efter slipning. Chryslerkoncernen
i U. S. A. har utvecklat en speciell
polerings-metod med rörliga brynstenar, kallad »super
finish», som ger en mycket hög grad av
ytfin-het. Kanterna kring oljehålen måste noggrant
rundas och axialbrickorna vid vevlagren och
axialramlagret skola vara noga vinkelräta mot
axelcentrum. De enskilda vevlagren måste ligga
parallella med ramlagren och ha noggrann
inbördes delning, 180° för 4-cylindriga motorer,
120° för 6-cylindriga motorer etc.
Fig. 74. Svänghjulsfastsättning
(Fiat).
183
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
