Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 75. Torsionsdämpare av
friktionstyp (Seania-Vabis).
1. Remskiva
2. Friktionsskiva
3. Främre skiva
4. Bussning
5. Tätningsring
6. Bakre skiva
7. Friktionsskiva
8. Klämkona
9. Nav
10. Oljeavkastare
11. Kugghjul
12. Styrtapp
13. Fjäder
14. Skruv
Lagerlängderna göras vanligen så att det bakersta ramlagret (vid
svänghjulet) blir längre än de övriga, speciellt om detta lager samtidigt utgör
axiallager, vilket oftast är fallet. Det
mellersta ramlagret göres även
längre än de övriga, då detta lager är
speciellt högt päkänt genom sin
placering mellan två vevslängar, som
följas åt och vilkas krafter alltså
addera sig i lagret.
Smörjning av vevlagren sker
genom i vevaxeln borrade kanaler.
Dessa få sin olja från ramlagren och
leda denna ut till respektive
vev-lagertappar. I vanliga fall är axeln
massiv, borrningen sker därvid så
som framgår av fig. 70.
\id de axlar som ha tapparna
urborrade arrangeras oljetillförseln
endera genom ipressade rör enligt fig.
71 eller genom axiellt ipressande
hylsor enligt fig. 72. Oljehålen böra
ej mynna på vevlagrets »högsta»
punkt utan på sidan om denna.
Orsaken härtill är, att man ej vill
minska lagerytan på det ställe av
lagret, där de högsta trycken uppstå.
Fig. 76. Gummidämpare.
1. Svängmassa.
2. Gummibussning.
3. Nav.
4. Gummibussning.
5. Bricka.
6. Startklo.
7. Låsbricka.
184
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
