Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bränsletank.
Storleken av denna bestämmes
förutom av vagnens storlek även av
placeringsmöjligheter och vikt med
fylld bränsletank. I regel är tanken
så stor, att bränsle för 30—50 mils
körning kan medföras.
Till formen göres bränsletanken
antingen rund eller rätvinklig. Det
senare utförandet är det vanligaste^
medan det förra endast förekommer
på mindre vagnar, som ha tanken
placerad under motorhuven.
Materialet, som kommer i beröring med bränslet, bör vara
korrosionsbe-ständigt. Så t. ex. utfördes tidigare tankarna av mässingplåt, medan man
numera övergått till förzinkad eller förblyad stålplåt. Någon gång överdrages
tanken invändigt med ett speciellt lack. Detta lack löses dock av sprithaltiga
bränslen, varför det ej är att rekommendera.
Förutom påfyllningsrör och bränsleutlopp förses tanken med
avtappnings-propp på lägsta punkten och anslutning för något slag av bränslemätare.
Påfyllningslocket måste vara försett med evakueringshål, så att atmosfärtryck
råder i tanken. För att vid speciellt varma förhållanden hindra alltför kraftig
avdunstning från bränsletanken använder man sig av ett särskilt lock, vars
konstruktion framgår av fig. 148. Detta medgiver, att tryck från atmosfärstryck
till ett visst övertryck förefinnes i tanken. Lägre tryck än atmosfärstryck kan
dock icke förekomma.
Fig. 148. Bensintankslock för inre
övertryck.
Fig. 149. Pneumatisk
bränslemätare.
236
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
