Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Allmänt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VI. Dieselmotorn
Av Åke Larborn
Allmänt
Dieselmotorn har fått sitt namn av den tyske ingenjören Rudolf Diesel, som
år 1892 tog ut patent på en ny tvp av förbränningsmotor. Enligt patentskriften
skulle tändningen ske genom det värme som uppstår vid luftens
sammanpressning, och förbränningen skulle ske vid konstant temperatur. Denna definition
på dieselmotorn är numera övergiven och förbränningsförloppet
överensstämmer i stort sett med förgasaremotorns. Dieselmotorn betecknas ganska ofta
såsom en motor med förbränning under konstant tryck, ty åtminstone teoretiskt
sett kan bränsletillförseln ordnas så, att vid förbränningen åstadkommes ett
tryck som är konstant under första delen av expansionsslaget.
Speciellt ifråga om stora enheter har dieselmotorn utvecklats till en
ekonomisk och driftssäker kraftkälla. Motorer byggas för närvarande för upp till
20 000 hk per enhet. De största maskinerna, t. ex. skeppsdieselmotorer, ha ett
normalt varvtal på ca 100 varv min, medan småmotorer byggas för varvtal
upp till 3 000 varv/min. Ifråga om driftsekonomin är dieselmotorn i de flesta
fall överlägsen anläggningar med ångturbiner eller kolvångmaskiner.
Vid de små, snabbgående motorer, som användas för automobiler och dylikt,
inställa sig en mängd problem, som icke finnas på de medelstora och stora
typerna. Dessa problem skola i korthet beröras i det följande. Man kan säga,
att hittills har dieselmotorn varit underlägsen motsvarande bensinmotor ifråga
om tystgång, underhållskostnader och pris. Dieselmotorn är dock ännu i stark
utveckling och kommer sannolikt att under den närmaste framtiden dominera
beträffande lastbilar, bussar och andra tyngre fordon, där bränsleekonomin är
av förhållandevis stor betydelse. Dieselmotorns existensberättigande är i stor
utsträckning beroende på förhållandet mellan bensin- och brännoljepriserna.
I det följande kommer endast att behandlas de frågor, som beröra
snabbgående dieselmotorer för transportändamål.
285.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
