Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Förbränningsförloppet - Kompression
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Förbränningsförloppet
Dieselmotorn kan utföras antingen som 4-takts eller 2-taktsmotor. Det
förstnämnda är det vanligaste i fråga om automobilmotorer, och arbetsförloppet
vid en dylik är ungefär enligt det följande.
Ren luft insuges på vanligt sätt och komprimeras till högt tryck. Under sista
delen av kompressionsslaget insprutas det förhållandevis svårflyktiga bränslet
genom ett lämpligt munstycke, så att det fördelas väl i den komprimerade
luftmassan. Den höga temperaturen hos denna åstadkommer antändningen utan
några yttre hjälpmedel. Kompressionstemperaturen måste ligga avsevärt över
bränslets antändningstemperatur.
Kompression
I stort sett bestämmes kompressionstemperaturen av motorns
kompressionsförhållande. Normala värden för snabbgående dieselmotorer äro från 15: 1 till
22: 1. Det för en viss motor lämpliga kompressionsförhållandet väljes
huvudsakligen med hänsyn till att tillräckligt snabb antändning av bränslet alltid
skall säkerställas. Förutsättningarna för tändning äro alltid sämst, då motorn
startas kall, och i sista hand är det således startförhållandena, som bestämma
det lägsta kompressionsförhållande som är användbart.
Luftens värmeförluster under kompressionen påverkas förutom av de
omgivande väggarnas temperatur även av förbränningsrummets utformning och
luftens strömningshastighet. Vid en förkammaremotor t. ex. har
förbränningsrummet relativt stor yta i förhållande till volymen och lufthastigheten är
samtidigt mycket hög. På grund härav måste dessa motorer givas ett högre
kompressionsförhållande än andra typer.
Låga varvtal på motorn ge även väsentligt lägre kompressionstemperatur än
högre varvtal. I många fall måste därför speciella åtgärder vidtagas för att
möjliggöra tändning vid start.
Orsaken till dieselmotorns låga bränsleförbrukning i förhållande till
bensinmotorns ligger huvudsakligen i det högre kompressionsförhållandet. Enligt
de termodvnamiska lagarna är motorns verkningsgrad bättre ju högre
kompressionsförhållandet är. I detta fall tillkomma dock en hel del faktorer, som
sträva att minska verkningsgraden vid höjt kompressionsförhållande. Vid
kompressionsförhållanden av denna storleksordning skulle den termodynamiska
vinsten vid en eventuell höjning av kompressionsförhållandet i stort sett kom-
286.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
