Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Förbränningsförloppet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Med tändningsfördröjning
menas den tid, som förflyter från
det ögonblick, då de första
bränsledropparna inkomma i
förbrän-ningsrummet, tills den första
an-tändningen sker.
Fig. 1 visar tidpunkterna för
insprutningens början och slut
samt tändningstidpunkten vid
olika belastningar för en mindre
dieselmotor. I detta fall är
tänd-ningsfördröjningen så stor, att
insprutningen i stort sett är
avslutad, innan bränslet antändes.
Vanliga värden på
tändnings-fördröjningen är 0,001—0,005 sek.
Vid 2 000 varv min. motsvarar
t. ex. tiden 0,005 sek. 60° vinkel
på vevaxeln. Vid större,
långsamtgående motorer är motsvarande
vinkel långt mindre. Man kan
med fullt fog säga, att
huvuddelen av de problem, som äro
förknippade med de snabbgående
dieselmotorerna, orsakas av den i förhållande till varvtalet stora
tändningsför-dröjningen. På sätt, som senare skall klargöras, medför stor
tändningfördröj-ning hård gång och stora mekaniska påkänningar hos motorn. Önskvärt är
således ur de flesta synpunkter, att tändningsfördröjningen hålles så liten som
möjligt.
Av de faktorer, som påverka tändningsfördröjningen, kunna främst nämnas:
1. förbränningsrummet och luftens temperatur.
2. bränslets tändvillighet, som uttryckes genom dess »cetantal».
3. luftturbulensen.
4. bränslets finfördelning.
I fig. 2 kan man iakttaga, hur tändningsfördröjningen i sekunder uttryckt
avtager vid högre varvtal. Detta sammanhänger både med den ökade
turbulensen och den högre kompressionstemperaturen vid ökat varvtal. Uttryckt i
grader på vevaxeln ökar tändningsfördröjningen förhållandevis obetydligt vid
ökning av varvtalet.
Fig. 2. Tändningsfördröjning som
funktion av motorns varvtal.
19 _ Bilboken I.
289.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
