Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Förbränningsförloppet - Tystgång
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I figuren kan man även se huru liten tändningsfördröjningen är i en
dieselmotor med förkammare i jämförelse med samma motorstorlek med direkt
insprutning. Förkammaremotorns mindre tändningsfördröjning orsakas av att
den har synnerligen kraftig turbulens i förbränningsrummet, vars
väggtem-peratur samtidigt är relativt hög.
De för förkammaremotorn gällande värdena motsvara i stort sett den undre
gränsen för tändningsfördröjningen vid användande av vanliga
dieselmotorbränslen.
Under tändningsfördröjningen sker både en fysikalisk och en kemisk
beredning av bränslet. Den fysikaliska beredningen består bl. a. i att
bränsledropparna finfördelas, uppvärmas och förgasas. I allmänhet förgasas blott en
mindre del av bränslet, innan förbränningen börjar. I kemiskt avseende ske vissa
omvandlingar av bränslet under tändningsfördröjningsperioden.
Tändningen sätter ofta in i flera punkter samtidigt, troligen där dropparna
ha en viss, för snabb beredning av bränslet gynnsam storlek. Sedan
förbränningen väl har börjat, stiger tryck och temperatur hastigt, varigenom övriga
delar av den insprutade bränslemängden antändas. Vad som förut sagts om
tändningsfördröjningen, gäller uteslutande förhållandena före den första
an-tändningen. Efter denna råder så hög temperatur och högt tryck, att
tändningsfördröjningen för bränsle, som nu insprutas, är väsentligt mindre.
Det ligger nära till hands att tro, att det vore gynnsamt att låta
bränslestrålen träffa en starkt upphettad vägg i förbränningsrummet för att
därigenom påskynda bränslets förgasning. Erfarenheten visar, att detta är
olämpligt. Av allt att döma sammanhänger detta med att bränslet, om det före den
egentliga förbränningen utsättes för alltför höga temperaturer och tryck, genom
ett slags krackningsprocess sönderfaller i mindervärdiga produkter. Vid
förbränning av dessa blir resultatet vanligen en försämrad bränsleekonomi och
rökiga avgaser.
Tystgång
Förut har antytts, att tändningsfördröjningens storlek är av avgörande
betydelse för motorns tystgång. Som nyss nämnts sker förbränningen av det
tillgängliga bränslet mycket snabbt efter den första antändningen och trycket i
cylindern stiger samtidigt i motsvarande grad. Är den under
tändningsfördröjningen insprutade bränslemängden stor, blir den första tryckstegringen
synnerligen våldsam, då det vid tändningen i cylindern befintliga bränslet förbrinner
290.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
