Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Växellådor med drev i konstant ingrepp - Spiralskurna drev - Växellådor med växlingsmuff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 22. Växellådsdrev med spiralskur
na, respektive vinkelställda kuggar.
Växellådor med drev i konstant ingrepp
Spiralskurna drev
De växellådor, som hittills beskrivits, ha varit utförda med cylindriska drev,
dvs. drev med raka kuggar gående parallellt med axeln. En cylindrisk
kuggväxel kan knappast arbeta ljudlöst utan åstadkommer ett mer eller mindre
hårt skorrande ljud. För att eliminera denna olägenhet i personbilar övergick
man rätt tidigt till att använda spiralskurna drev för tvåans växel, vilken ju
är den i en 3-fartsväxellåda mest använda reduktionsväxeln, då ettan vanligen
behöver tillgripas endast vid igångsättning.
Spiralskurna drev ha den fördelen, att flera kuggar samtidigt äro i ingrepp,
vilket medför dels tyst gång, dels en mjukare och jämnare kraftöverföring.
Någon gång användas även drev med vinkelkuggar (se fig. 22), som också ge
tyst gång och jämn kraftöverföring men ha den extra fördelen, att något tryck
i axlarnas längdriktning (axialtryck) ej uppstår, vilket är fallet vid
användning av spiralskurna drev.
Växellådor med växlingsmuff
Fig. 23 a visar schematiskt de berörda drevens anordning i en 3-fartsväxellåda
med tystgående tvåa. Tvåans drev (5) på utgående axeln är i ständigt ingrepp
med motsvarande drev (4) på parallellaxeln. Det är sålunda inte förskjutbart
på utgående axeln utan i stället fixerat till sitt läge på axeln och medelst en
bussning lagrat så, att det roterar fritt på denna. Dreven (2) och (5) äro
utförda med var sin tandkrans, som kan bringas i ingrepp med den rörliga
växlingsmuffen (6). Denna är försedd med invändiga spår, i vilka bommarna
på utgående axeln gripa in, så att muffen är förskjutbar på axeln men alltid
roterar med denna.
Växling till tvåan sker genom att växlingsmuffen, som i praktiken är
försedd med en ränna för drevföraren, skjutes bakåt, så att dess bakre tandkrans
bringas i ingrepp med tandkransen på drevet (5). Därvid fastlåses drevet vid
399
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
