Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Frihjul - Överväxlar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1. Fjäder.
2. Rulle.
3. Nav.
4. Axel från motorn.
5. Låsskiva.
6. Axel till drivhjul.
7. Låsskivans tandkrans.
8. Ytterringens tandkrans.
9. Ytterring.
10. Lager.
Fig. 31. Frihjul av rulltyp.
smalare delen av urtaget eller i riktning från fjädrarna, så att de klämmas
fast mellan navet och ringen, vilken då tvingas att medfölja navets rotation.
Axeln (4) är därmed kopplad till axeln (6), och båda rotera med samma
hastighet.
Om gaspedalen släppes upp, kommer axeln (4) att rotera långsammare än
axeln (6). Därmed frigöras rullarna, så att navet roterar oberoende av ringen
med motorns varvtal, medan ringen roterar med ett högre varvtal, som svarar
mot vagnens rullhastighet. Då gasen åter ökas och axeln (4) med navet
kommer upp i samma varvtal som axeln (6) med ringen, kopplas de båda axlarna
till varandra på förut beskrivet sätt, så att motorn åter driver vagnen.
Frihjulet låses medelst en skiva (5) ansluten till axeln (4) medelst
bommar och förskjutbar på axeln. Skivan är i sin periferi försedd med en
tand-krans (7), vilken vid dess förskjutning bakåt bringas i ingrepp med en
motsvarande tandkrans (8) på ringen (9). Axeln (4) kopplas därigenom till
axeln (6), och kraftöverföringen sker, som om inget frihjul funnes. Frihjulet
kan antingen vara inbyggt i växellådan eller utfört som ett särskilt aggregat
monterat bakom denna.
Överväxlar
I en personbil med kraftig motor har man vid körning med hög hastighet
på jämn och god väg ett betydande kraftöverskott till förfogande. Det vill
med andra ord säga, att motorn skulle kunna gå med betydligt lägre varvtal
och ändå ge tillräcklig dragkraft, vilket givetvis vore fördelaktigt med hänsyn
till besparingarna i bränsle och olja och det minskade slitage av motorn, som
detta skulle medföra. Med tanke härpå ha anordningar konstruerats, som
möjliggöra en nedsättning av motorns varvtal i förhållande till drivhjulens, så att
409
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
