Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Överväxlar - Automatiska växellådor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
utgående axel, kommer den sålunda alt rotera med samma varvtal som den
drivande axeln (1), dvs. växellådans utgående axel, och utväxlingsförhållandet
blir 1: 1 vid körning på växellådans direktväxel.
En planetarisk överväxel av i stort sett samma utförande som den här
beskrivna användes på den större av Volvos senaste personvagnsmodeller (PV-60).
Automatiska växellådor
Ingen detalj på bilen torde ha blivit föremål för ett så stort uppfinnarnit
som växellådan. Detta är inte heller så underligt, ty när allt kommer omkring
är den gängse förekommande växellådan, trots alla förbättringar i form av
tystgående drev, synkroniseringsanordningar, anordningar för underlättande av
växlingen (t. ex. rattväxlar), överväxlar etc., alltjämt en ofullbordad skapelse,
som visserligen fyller sitt ändamål men ingalunda på ett idealiskt sätt.
Växellådans uppgift är att möjliggöra en variation av motorns varvtal och
därmed dess dragkraft i relation till det körmotstånd. som motorn har att
övervinna. Det totala körmotståndet är sammansatt av tre olika slag av motstånd,
nämligen rullningsmotståndet, stigningsmotståndet och luftmotståndet och kan
variera inom de vidaste gränser. Till en viss grad kan motorn, i den mån
den går delbelastad, erhålla ökad dragkraft för övervinnande av ökat
körmotstånd genom att man tillför den mera gas. Det krafttillskott, som på detta
sätt kan erhållas, är emellertid, som i detta kapitel inledningsvis antytts, rätt
begränsat, och om motståndet tilltar, t. ex. i en stigning, kanske det kommer
att överstiga dragkraften. För att övervinna motståndet måste då
utväxlingsförhållandet mellan motor och drivhjul ökas, så att motorn kan köras med ett
högre varvtal för åstadkommande av ökad dragkraft.
Vid en vanlig 3-fartsväxellåda kan detta emellertid endast ske i två steg,
dvs. genom inläggning av tvåan respektive ettan. En sådan växellåda kallas
därför också stegväxellåda. Det är tydligt, att en anpassning av motorns varvtal
och dragkraft till körmotståndet med en sådan växellåda endast kan ske inom
bestämda gränser och att idealet vore en växellåda, som automatiskt ändrade
utväxlingsförhållandet vid varje variation i körmotståndet. En dylik
kontinuerligt variabel växellåda med ett oändligt antal utväxlingsförhållanden har tyvärr
ännu inte konstruerats, fastän massor av uppfinnare över hela världen nedlagt
mycken tid och stora kostnader på försök att lösa problemet. En hel del
konstruktioner ha emellertid framkommit, som åtminstone teoretiskt sett närma
sig det drömda idealet, och en kort återblick på vad som hittills åstadkommits
på området kan därför vara av intresse.
415
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
