Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 20. Individuell
f ramh julsf j ä drin g
från år 1920.
mobile och Chryslerkoncernens vagnar, Chrysler, De Soto, Dodge och
Plymouth.
Högra bilden i fig. 21 visar den framfjädring som användes av det italienska
bilmärket Lancia. På en rörkonstruktion, utgående från ramens främre del,
är två stående cylindrar anbringade, och mellan dessa är spindeln lagrad på
spindelbulten. Ovanför spindeln ligger en spiralfjäder som, tillsammans med
en mindre fjäder under bulten, utgör de fjädrande elementen.
Av de två system som visas i fig. 22, är det vänstra använt på en del
Opelmodeller såsom Olympia och Kadett de Luxe. Fjäderelementet är även här en
spiralfjäder, fastän den är inbyggd i ett liggande fjäderhus, på vilket en
spin-delliknande anordning är uppbyggd. Hela fjäderhuset vrider sig vid ändring
av körriktningen, parallellstaget brukar dock ej vara direkt lagrat på
fjäderhuset, som denna principskiss anger, utan är, som vid vanlig spindel, lagrat
på en spindelarm. Hjulet är lagrat på en arm (hjularm), som genom en
hävarm trycker ihop fjädern, när bilen utsättes för belastning.
495
Fig. 21. Principer för
individuell fram.
hjulsfjädring.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
