Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson - Framhjulsvinklar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och därmed också bilens främre del i önskad höjd. En lagring som denna med
torsionsstänger och gummibussningar är hållbar och kräver ringa eller intet
underhåll.
Frainhj ulsvinklar
När en bil köres rakt framåt på en jämförelsevis jämn väg, behöver föraren
ej lägga ned nämnvärt arbete på styrning av bilen, den går rakt framåt så
att säga av sig själv. När en kurva passerats behöver han endast släppa ratten
och vagnen rätar upp sig och återgår till körriktningen rakt framåt.
Dessa förnämliga egenskaper ha uppnåtts genom att framaxelpartiet givits
en speciell utformning, varjämte hjulens inställning bidrager till det goda
resultatet. Detta under förutsättning att framdäcken äro felfria och framhjulen
ut-balanserade samt lagringarna, som beröra styrningen, i fullgott skick.
Anordningarna ha dock inte endast till uppgift att höja bilens styregenskaper utan
även att minska slitaget på däck och lagringar.
Här redogöres nu först sammanfattningsvis för samtliga dessa anordningar,
varefter de var för sig behandlas mera ingående under de olika
underrubrikerna. De engelska benämningarna äro medtagna, beroende på att många
biltillverkare använda dessa i sina meddelanden till verkstäder och kunder.
Samtliga inställningar, med undantag för skränkningen, benämnes som vinklar och
mätes i grader (°). Tillverkarna använda sig dock av olika sätt att dela vinkeln
i mindre enheter. En del begagna sig av den för oss vanliga metoden att dela
en grad i sextio minuter (60’), andra använda decimalsystemet och skriva
exempelvis 0,5° och andra återigen dela graden i V2, 1U och Vs-dels grad.
Hjullutning (camber): Framhjulen luta utåt med sin övre del, fig. 40,
avståndet mellan hjulen är alltså kortast vid marken.
Skränkning (toe-in): Avståndet mellan hjulens främre del är kortare än
mellan deras bakre del, fig. 41.
504
Fig. 40. Hjullutning (camber).
Fig. 41. Skränkning (toe-in).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
