Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 25. Hävarmssystem för parkerings- och bakhjulsbroms (Volvo lastvagn).
A. Ställskruv.
B. Hävarm för parkeringsbroms.
C. Spännhylsa.
D. Klack på hävarmen B.
E. Klack på hävarmen J.
F. Hävarm.
G. Tvärbalk.
H. Dragstång (»bromsstag»).
J. Bromsarm på kamaxeln.
K. Hävarm för oljetryckcylinder.
L. Bult.
M. Längden av stången H.
N. Spel mellan klackarna D och E.
O. Spel mellan skruven A och armen K.
Vissa fordon äro utrustade med ett hydrauliskt system för alla fyra hjulen,
manövrerat genom en pedal, samt dessutom ett reservsystem av rent mekanisk
typ, likaså anslutet till pedalen. Det hydrauliska träder först i funktion, och
när pedalen rört sig en viss sträcka börjar även det mekaniska verka.
Parkeringsbromsen är som vanligt ansluten till det mekaniska systemet.
För parkeringbromsen. Parkeringsbromsens kraftöverföring sker alltid rent
mekaniskt. Vid »transmissionsbroms» (se sid. 532) är bromsspaken, antingen
direkt eller via en vinkelarm, genom en dragstång förbunden med bromsen.
Vid hjulbroms användes på personvagnar numera i regel ett system av
draglinor i samband med en tväraxel eller liknande utjämningsanordning för
fördelningen till hjulen (fig. 5). Inuti själva hjulbromsen (se fig. 12) är linan
5 ansluten till en särskild hävarm 8, som genom en tryckstång 9 pressar isär
bromsbackarna.
På tyngre lastvagnar och bussar användas oftast dragstänger (fig. 25).
542
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
