Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 95. DF med DV; reaktionscylinder och
SRV samt HVD för bromsning av SF för
hand eller med fotbromsen (Bendix).
Rent principiellt omfattar denna på dragvagnen befintliga del av
släpvagnsbromsen följande detaljer: släpvagnsbromsventil, avstängningskran och
kopplingshuvud samt rörledningar och förskruvningar. Avstängningskranen och
kopplingshuvudet äro lika i samtliga anläggningar; däremot finnas flera olika
typer av släpvagnsbromsventiler.
Gemensamt för de flesta släpvagnsbromsar är en viktig principiell olikhet
jämfört med dragvagnsbromsarna, och det kan därför vara på sin plats att
här understryka detta. Vid bromsning av dragvagnen insläppes tryckluft från
behållaren via dragvagnsbromsventilen till bromscylindrarna (»tryckluften
bromsar»). Vid släpvagnsbromsventilen (på dragvagnen) är förhållandet
omvänt, dvs. vid bromsning utsläppes tryckluft ur ledningen till släpvagnen, under
det att tryckluft ånyo påsläppes, då bromsningen är avslutad och
släpvagnsbromsen skall lossas (»tryckluften lossar»). Man brukar kalla ett sådant system
»indirekt broms» till skillnad från den »direkta» tryckluftbromsen på
dragvagnen. Dragvagnsbromsventilen och släpvagnsbromsventilen arbeta sålunda
efter rakt motsatta principer.
Anledningen till denna olikhet är närmast den, att man för
släpvagnsbromsen uppställt det villkoret, att släpvagnen automatiskt skulle bromsas, om den
av någon anledning kom loss från sin dragvagn. Av det föregående framgår,
Fig. 96. DF med DV;
separat bromsventil
(Bendix).
SF bromsas med
fotbromsen.
582
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
