Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 38. Då ett framhjul passerar över en
upphöjning, inträffar en förskjutning av
tyngdpunkten (x) med avståndet (y).
Då armen rör sig uppåt vid ett
fjäderutslag, dämpas rörelsen genom
motståndet hos oljan, när den tvingas
att passera dels genom kanalen (1)
i mellanväggen, dels genom en kanal
(6) i axeln. Oljans väg utmärkes av
pilarna på fig. 37. Vid fjäderns
åter-slagning rör sig armen nedåt och
vrider vingarna åt motsatt håll.
Oljan har då utlopp endast genom
kanalen (6), enär kulventilen (3) på
grund av vätsketrycket stänger för
kanalen (1). Motståndet i
stötdäm-paren blir sålunda större än vid
fjäderns utslag. Dämpningsgraden är
reglerbar medelst ställmuttern (4),
som verkar på nålventilen (5).
Genom att skruva in nålen får man
mindre genomströmningsarea och
ökat motstånd.
Fjädring vid individuell framhjulsupphängning.
På en bil med stel framaxel inta hjulen alltid samma ställning i förhållande
till varandra och till axeln. Om ett framhjul passerar över en upphöjning i
vägen, lyftes ej endast hjulet utan även axelns ände, så att axeln jämte båda
hjulen kommer att få en ändrad lutning i förhållande till vägens plan (se fig.
38). Axelns lutning förorsakar en sidoförskjutning av karosseriet och därmed
en förskjutning av tyngdpunktslinjen (x) med avståndet (y). Detta medför en
instabilitet hos vagnen, som bortsett från obehag för de åkande verkar
ofördelaktigt på styrningen och vägegenskaperna, särskilt vid högre hastigheter.
Denna olägenhet ha konstruktörerna velat minska eller eliminera genom
individuell upphängning av hjulen, så att det ena hjulet kan rulla över en
upphöjning utan att det andra hjulet påverkas. Då hjulen vid individuell
upphängning på ett eller annat sätt äro fästade direkt vid ramen, blir den
relativt tunga framaxelbalken överflödig, varigenom även en betydande
minskning av den ofjädrade vikten åstadkommes.
Särskilt framträdande blir denna minskning av den ofjädrade vikten vid
jämförelse med en framvagn med två längsgående fjädrar. Jämfört med en
616
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
