Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 53. Stabilisatorstag.
1. Fäste.
2. Stabilisatorstag.
3. Hängsle.
Hur fjädringen kan vara anordnad i de sällsynta fall, då bilen är försedd
med baktill monterad motor, populärt kallad »svansmotor», visas i fig. 51.
Som framgår av bilden, användas spiralfjädrar, infästade mellan de drivande
svängaxlarnas kåpor och ett vid transmissionshuset fästat tvärstag. På detta
stag äro även stötdämparna anbragta och genom en länk förbundna med
drivaxelkåporna.
Krängningshämmare.
Om man kör en bil i en kurva får ramen och karosseriet genom
centrifugal-kraftens inverkan en benägenhet att luta utåt eller, som man säger, kränga.
Särskilt känsliga för krängning äro bilar med mjuka fjädrar, t. ex. spiralfjädrar
och tvärställda bladfjädrar, som inte upptaga några vridande eller bromsande
krafter.
För att i möjligaste mån förhindra krängning begagnar man sig av s. k.
krängningshämmare, bestående av en tvärgående stång av fjäderstål, som är
lagrad i gummibussade konsoler på ramen. Stången är i ändarna försedd med
eller utbildad till armar, vilka antingen direkt eller medelst en länk äro för-
Fig. 54.
Gummifjäd-ringen på den tyska
bilen Hanomag.
1. Ytterhölje.
2. Stötdämpare.
628
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
