Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 60. Skivhjul
till lastbil.
A. Bakre
tvillinghjul.
B. Framhjul.
rum är utfört med bommar, som svara mot spår i navet, och hjulet fastdrages
vid navet med en gängad navkapsel (fig. 58 B ).
Fastän stålekerhjulen äro både lätta och starka, vidlådas de av en del
nackdelar. De äro dyra i framställning och svåra att hålla rena. De äro vidare
ömtåliga för åverkan genom att ekrarna vid ovarsamhet lätt kunna skadas av
utskjutande stenar eller andra föremål. Stålekerhjulen ha därför liksom
artillerihjulen i stort sett frångåtts till förmån för den tvp av hjul, som nu
allmänt användes, nämligen de moderna skivhjulen. Dessa representera den
senaste länken i utvecklingskedjan.
En bidragande orsak härtill är väl också den, att det moderna bilhjulet är
rätt litet i jämförelse med tidigare
använda hjul. Avståndet mellan nav
och fälg är därför så kort, att den
obetydliga viktminskning, som skulle
vinnas genom användning av
trådekrar, ej uppväges av de antydda
nackdelarna.
Skivhjul. Redan på 1920-talet
böljade skivhjul användas på
personbilar vid sidan av artillerihjul och
stål-ekerhjul. Dessa tidigare skivhjul voro
Fig. 61. Fastsättningen av tvillinghjul på
lastbil.
1. Inre hjul.
2. Yttre hjul.
3. Hjulbult.
634
4. Hylsmutter.
5. Yttre mutter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
