Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 8. Exempel på renoveringsprotokoll.
varieras högst avsevärt. På varje stift finnes angivet med siffror i vilket
mätområde detta är användbart. Uppmätningen tillgår så att ett för
cylinderdiametern lämpligt stift insättes i hållaren. Den ursprungliga
cylinderdiametern, som finnes angiven från bilfabriken, inställes på en vanlig mikrometer.
Mellan mikrometerns tappar insättes indikatorn och dess urtavla vrides så
att visaren pekar på 0. Om nu indikatorn insättes i cylinderloppet kan på
urtavlan direkt avläsas huru många hundradels mm loppet är större i diameter
i jämförelse med den av fabriken angivna borrningsdiametern.
Ett cylinderlopp uppmätes i regel ca 3 à 6 mm under övre planet, där
slitaget är störst dels i vevaxelns längdriktning och dels vinkelrät mot denna.
Samma uppmätning företages sedan på någon del av cylinderloppets nedre
del. Härvid bör man se till att uppmätningen vid flera cylindrar företages på
samma djup från övre planet. Ett uppmätningsprotokoll kan lämpligen ha
det utseende som fig. 8 visar.
En motorcylinder har normalt sitt största slitage vid kolvringarnas övre
vändläge vinkelrätt mot motorns längdriktning (vevaxelns längdriktning). Fig. 9
visar en motorcylinder med kolv och normal slaglängd. Som framgår av skalan
längst ned till höger har cylinderförslitningen förstorats rätt avsevärt.
Härigenom framgår klart och tydligt karaktären hos en cylinders förslitning och
anledningen till varför mätningen måste företagas upptill.
823
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
