Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
94, där 1 är cylinderlock och 4
motorblock. Beträffande topplockets
fastdragning se under rubrik
»hopmontering av motor».
Motorblock.
Arbeten med motorblock, såsom
borrning, slipning och omfodring,
behandlas i kap. XXIII,
Motorrenoveringar, varför vi här endast
ytligt beröra dessa och en del andra
motorblockreparationer. Tidigare har
behandlats uppmätning av
cylindrarna av det motorslitage som
uppstår i dessa. Det finns dock en hel
del övriga skador, som motivera isärtagning av motorn för reparation. En
kolvtapp kan lossna och skada cylindern med djupa repor. Motorn kan ha
körts så varm av olika anledningar att kolvarna skurit i cylindrarna och orsaka
repor i dessa. Kylvattnet kan frysa och spränga sönder blocket, vidare kunna
olika motordelar i motorn brista och förorsaka stora skador. Detta är en del
av de vanligaste skador som uppstå och därtill komma de som förorsakas av
yttre våld, t. ex. genom kollision.
Genom mycket ingående undersökningar har konstaterats, att en
motorcylinder icke enbart förslites av kolv och kolvringars friktion mot
cylinderväggar. Göras jämförande prov med två lika motorer, varav den ena köres
med normal kylvattentemperatur och den andra med mycket låg temperatur
på kylvattnet, finner man att den senare motorn förslites snabbare än den
första vilket framgår av diagrammet i fig. 159. Det sker nämligen en
korrosion på cylinderväggarna som blir större ju kallare motorn går. Detta är ett
fenomen som ständigt iakttages i praktiken. Jämför en bil som ständigt är
igång, t. ex. en trafikbil och en som köres mera sporadiskt, så finner man att
trafikbilen kanske kan köra tre gånger så lång sträcka som privatbilen med
samma cylinderslitage som resultat. Detta beror på att privatbilen har betyd-,
ligt flera kallstarter per mil än trafikbilen, motorn går med lägre
kylvattentemperatur. Det beror alltså inte på sämre gods i motorn, som tidigare varit
en allmän uppfattning.
Att en motor skär kan ha många orsaker, och den vanligaste torde vara
överbelastning. En person som kör in en ny bil skall göra detta mycket väl,
han kör därför aldrig över ca 45 km/tim. Denna hastighet håller han jämt
Fig. 94. För hårt dragen pinnbult. Godset
har uppstukats vid 3, locket 1 måste
försänkas vid 2.
879
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
