Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 106. Olika kombinationer av kompressions-, skrap- och oljeringar.
1. Kompressionsring. 2. Oljering.
som man också råkar på ibland är den soin visas i fig. 107, nämligen två
kompressionsringar, en skrapring och en oljering.
Kolvringar bytas i regel dels för att förbättra tätningen i en sliten motor,
som man icke vill kosta på borrning, och dels därför att oljeförbrukningen
är för stor. Vid inmontering av nya ringar i en sliten motor vinnes i regel ej
önskat resultat omedelbart. Detta beroende på att cylinderloppen äro mer
eller mindre ovalslitna, medan de nya ringarna äro runda. Först sedan
ringarna slitit in sig efter cylinderloppen kan resultat påräknas.
Det är tre olika passningar man måste taga hänsyn till när nya ringar skola
monteras. Ringarna skola först provas i kolven så att rätt ringhöjd erhålles.
Detta spel, se fig. 108, brukar i regel vara omkring 0,05—0,10 mm för översta
kolvringen och något mindre för de andra, uppmätningen sker lämpligast med
bladstål. För uppmätningen behöver icke ringen placeras i spåret, den kan
läggas i spåret som fig. 108 visar. Mätningen bör företagas på ett par ställen
varefter ringen rullas i hela spåret för undersökning av att icke detta blivit
stukat på något ställe och kan nypa fast ringen. Skulle ringen vara något för
Fig. 107 (till
vänster). Kolv
med två
kompressionsringar
1, en skrapring
3 samt en
oljering 2.
Fig. 108 (till
höger). Ringens
spel i
kolvrings-spåret uppmätes.
890
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
