Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 126. Slipning av
kolvtappshål.
Skulle det visa sig att bussningen går mycket lätt i vevstaken skall den bytas.
Prova med en annan bussning men använd icke någon »patentmedicin», t. ex.
att stuka bussningen utvändigt för att få den styvare. Ett sådant arbete blir
endast av mycket kortvarig glädje. När motorn användes kommer kolvbultens
tryck snart att utjämna uppstukningarna med påföljd att bussningen kommer
att glappa i vevstaken. Se till vid inpressningen att oljehålet i bussningen
kommer mitt för oljehålet i vevstaken.
Sedan bussningen kommit på sin plats måste den brotschas. Detta är ett
mycket viktigt arbete. Först skall kolvbulten ha den rätta passningen och
dessutom skall ytan i bussningen vara så jämn som möjligt. Bästa sättet att
brotscha vevstaksbussningen torde vara att fästa vevstakens storända i ett
verktyg som samtidigt ger styrning åt brotschen, se fig. 125. Standardbrotschar
torde finnas till de vanligaste biltyperna, men dessa kunna endast användas
då standardbultar inmonteras. För överdimensionsbultar är det mindre vanligt
med fasta brotschar. Bli de fasta brotscharna slitna blir bultens passning för
styv. De fasta brotscharna måste därför kontrolleras emellanåt. För passning
av överdimensionsbultar användes mest ställbara brotschar. Sådana finnas med
både raka och sneda skär. Det fordras en viss rutin för deras användning för
att erhålla en jämn yta. En brotsch får aldrig vridas baklänges, t. ex.
nälden efter brotschning skall tagas ur hålet. Numera användes ofta slipning av
899
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
