Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
efter, och det är svårt att avgöra hur mycket den böjt sig. De första
riktningarna göras därför mycket försiktigt, och kritstrecket får sitta kvar till
nästa uppmätning för att se om axeln svänger åt samma håll eller om den
bockats för mycket. Riktningen måste fortsättas till dess att axeln är praktiskt
taget rak. Långa vevaxlar kunna vara mycket svårt att rikta, och det kan även
hända att de svänga på flera olika ställen av längden. Det är då lämpligt
att t. ex. ta en halva i taget av axeln eller först mäta främre halvan och sedan
mittpartiet och därefter bakre halvan. Mätningarna komma på så sätt att foga
in i varandra. En sådan riktning kräver stor vana om man icke skall
fördärva axeln och göra den värre än den är.
Innan axeln efter putsning eller slipning och riktning inlägges i motorn
är det en del andra saker som måste kontrolleras, t. ex. bulthål och bultar
för balanshjulets fastsättning. Dessa bultar och bulthål måste vara absolut
felfria. Bultarna skola passa styvt i hålen och dess gängor vara rena och hela.
Det är bättre att borra upp hålen och svarva nya bultar med styv passning
(de skola slås in lätt) än att taga risken av att balanshjulet lossnar efter en
tid på grund av glappa bultar. Även kil och kilspår för transmissionsdrevet
skola ha sin översyn. Det är ytterst sällan dessa delar skadas, men en
undersökning är icke bortkastad tid. Är kilen tillplattad något på sidorna måste
den utbytas. Skulle kilspåret vara uppglappat så att en ny kil icke fyller upp
detsamma, bör det fräsas upp bredare och en bredare kil tillverkas. Då måste
även kilspåret i transmissionsdrevet stickas upp till passning efter den nya
bredare kilen. Och så ännu en viktig sak med vevaxeln, och det är rengöringen
av oljekanalerna.
Vi ha tidigare påpekat detta, men av erfarenhet veta vi att det icke kan
talas om denna sak för mycket. Anledningen till att verkstäderna så ofta
förbiser en så enkel sak är svårt att förstå, men troligt är att den icke tillmätes
någon betydelse. Om rengöringen överhoppas på en axel som varit under arbete
kunna de inoljade smörjkanalerna binda massor av fil- eller slipspån, som
sedan under motorns gång tryckes fram till lagren av smörjoljan. Var och en
som sysslar med motorer måste förstå att detta kan betyda rena katastrofen
för både lager och lagertappar. Glöm därför ej, kraftig genomspolning med
fotogen eller bensin och därefter med hett vatten.
Slipning av vevaxel har berörts mycket lätt i detta kapitel, beroende på att
kap. XXIII, Motorrenoveringar avhandlar detta.
Balanshjulet.
Balanshjulet var från början avsett att upptaga och utjämna de stötvis
uppkomna kraftimpulserna i motorns förbränningsrum och på så sätt ge motorn
919
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
