Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXII. Motortrimning av ingenjör Åke Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
XXII. Motortrimning
Av Åke Jonsson
Den moderna förbränningsmotorns tändnings- och bränslesystem äro ganska
komplicerade och fordra, för att fungera tillfredsställande, en regelbunden
översyn och justering. Det är därför numera naturligt att sammanställa
motor-trimning med bruksmotorn, varemot man endast för något tiotal år sedan
hade den uppfattningen att »trimning» endast hörde samman med
tävlings-fordon.
I det kommande kapitlet skall jag i korthet redogöra för motortrimningens
grunder.
Med motortrimning menas kontroll och förbättring av motorns kondition
genom relativt ytliga ingrepp. Den innebär undersökning av kompression och
vakuum samt justering av tändstift, batteri och kablar, tändningssystem,
ventiler och förgasare. Trimningen ger bättre start, jämnare gång på motorn,
bättre effekt, lägre bränsleförbrukning och större motorlivslängd.
Motortrimningen bör utföras med jämna mellanrum och åtminstone efter
varje 1 000 mils körning.
Det händer så gott som dagligen att bilägare vända sig till en verkstad med
begäran om ett mindre bränslemunstycke i förgasaren »då motorn tager för
mycket bränsle». Vederbörande är naturligtvis av den uppfattningen att ett
mindre munstycke är det enda och rätta botemedlet. Emellertid är det högst
ovanligt att detta hjälper utan snarare raka motsatsen.
För att trimningen skall ge resultat måste vagnen i övrigt vara i gott skick.
Därför bör man övertyga sig om att så är fallet innan man ger sig in på
motortrimningen. Rullningsmotståndet kan vara för stort genom för löst pumpade
ringar, hårt ansatta lager, felaktig hjulinställning, eller släpande bromsar.
Vidare måste stötdämpare vara väljusterade vilket har betydelse för
driftsekonomi och köregenskaper. Är vagnen ej ordentligt rundsmord, oljan i motor,
växellåda och bakaxel olämplig eller cylinderlocksbultarna ojämnt dragna upp-
959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
