Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXII. Motortrimning av ingenjör Åke Jonsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det innebär vissa svårigheter att
uppställa allmängiltiga regler för
vakuumprovningar, men de ovan givna
anvisningarna äro baserade på
mångårig erfarenhet och fullt tillförlitliga,
om den som utför undersökningarna
övat upp sin iakttagelseförmåga, så
att han kan skilja på de olika
utslagen å instrumentet.
Kom pressions prov.
För att fastställa om motorn är i
sådan kondition att ett
tillfredsställande resultat kan uppnås genom
motortrimningen utföres även
kompressionsprov (fig. 13). Genom detta kan
bestämmas om läckage mellan kolv
och cylindervägg förefinnes, om
ventilerna täta och om
cylinderlocks-packningen är tät. Före provet
varmköres motorn till normal
arbetstemperatur, därefter borttagas samtliga tändstift och gas- och chokespjäll ställas
helt öppna.
Kompressionsmätaren placeras i tur och ordning i varje tändstiftshål. Motorn
köres runt med hjälp av startmotorn till dess trycket uppnår sitt
maximivärde och förblir konstant för varje cylinder. Resultaten antecknas på ett för
trimning uppgjort arbetskort.
För att kunna bedöma kompressionen måste man känna till motorns
kompressionsförhållande som betecknas s (grekiska bokstaven epsilon). De
kompressionsmätare som vi begagna oss av äro i regel graderade i lbs tum". Ett
approximativt samband mellan avläsningen på mätaren och
kompressionsförhållandet ger värdet 18. De motorer som för närvarande användas i
automobiler ha £ — omkring 6,5 eller i lbs tum2 = 110 (18 X 6,5).
Värdena på kompressionstrycket i de olika cylindrarna får ej variera mer
än 10 lbs tum2 utan att allvarligare felaktigheter skola befaras.
Är dessutom kompressionstrycket för lågt torde motortrimningen icke ge det
önskade resultatet.
Skulle trycket vara för lågt gäller det att undersöka orsaken. Genom att
spruta in olja i cylindrarna och därefter upprepa proven kan man konstatera
Fig. 13. Kompressionsprovet utföres med
hjälp av kombinerad vakuum- och
kompressionsmätare.
965
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
