Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXV. Kopplingen och växellådan av yrkeslärare Ellert Johnsson - Kopplingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Fig. 5. Kopplingshusets märkning.
Fig. 6 a. Kopplingshusets märkning.
svänghjulskåpa, den ena halvan får följa med växellådan när denna borttages;
därvid frilägges hela kopplingen, som då kan demonteras uppifrån.
De flesta av Fords vagnar ha kardanrörsdrift och knuten är ej möjlig att
åtkomma för isärtagning på platsen, varför man måste demontera
bakaxel-systemet med kardanrör, för att få bort växellådan. Växellådshuset är utformat
som en del av svänghjulskåpan, varigenom, liksom i närmast föregående fall,
hela kopplingen frilägges och alltså kan borttagas uppifrån. Svänghjulet kan
dock inte demonteras med mindre än att vevhusunderhalvan (bottentråget)
först borttages.
Kopplingshuset lossas från svänghjulet genom att bultarna i husets periferi
borttagas. Innan detta arbete utföres bör eventuell märkning på svänghjul och
kopplingshus observeras. Fig. 5 visar märkning med körnslag och fig. 6 a
märkning med siffror, i det senare fallet är även tryckplattan märkt. Monteringen
måste nämligen ske efter märkena eftersom utbalanseringen är utförd med
detaljerna i detta läge. Finnes ej märkning bör sådan utföras före isärtagningen,
skall även kopplingshuset isärtagas, utföres märkningen enl. fig. 6 a. Det
kompletta kopplingshuset är på de flesta bilar lika varandra. Mindre skillnader
i detaljer förekomma dock, så äro exempelvis kopplingsarmarna ofta av olika
utförande, liksom också deras lagring. Fjädrarna äro i de flesta fall
spiralfjädrar, ett undantag härifrån är en del av General Motors vagnar, som ha
planfjädrar av olika utförande.
På Opelvagnarna finnes möjlighet att låsa fast tryckplattan i urtrampat läge,
vilket är fördelaktigt, då i annat fall kopplingshuskåpan kan bli skev när den
lossas med fjädertrycket på. En sprint, fig. 6 a, trädes in i ett hål i tryckplattan
1017
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
